默哀！东航MU5735航班机上132人全部遇难！空难谁来赔？该怎么赔？

3月26日晚上，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会。民航局副局长胡振江在发布会上通报：

“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。

太痛心了！经过6天全力搜救，我们最终没能盼来奇迹！132个鲜活生命戛然而止，132个家庭支离破碎。愿逝者安息，生者坚强！

在此事故之前，中国民用航空已经保持了十一年，4227天，1亿小时的安全飞行记录。而这次出事的飞机型号是波音737-800，机龄6.8年，波音737系列飞机，是世界上最著名的飞机制造商之一波音公司的重要客机产品，也是历史上最畅销的，安全性最高的主流客机之一。

空难如何赔偿

4227天安全飞行，相当于接近12年没有发生空难了，那么空难概率有多少呢？其实谈概率根本没意义，因为真的落到我们头上，要么100，要么0。既然悲剧无法挽回，接下来就应该是赔偿问题了，谁来赔？该怎么赔？

飞机失事后，受伤乘客或空难罹难者家属可获得两种赔偿：

①承运人即航空公司所承担的赔偿

②保险公司所承担的赔偿。

赔偿实行双重责任，即乘客的商业保险责任和承运人的赔偿责任，也就是说，当保险公司给予乘客赔偿之后，承运人的责任并不因此免除，给了乘客利益以双重保障。

赔偿包括哪些项目

根据《民法典》规定：民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任；但是，能够证明损害是因受害人故意造成的，不承担责任。

另外，根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》的规定，如果因为飞机失事，机上乘客遭受人身损害，因就医治疗支出的各项费用以及因误工减少的收入，包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费。

如因伤致残的，还包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费。若导致乘客死亡的，还应当赔偿丧葬费、被扶养人生活费、死亡补偿费以及受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失等其他合理费用。

此外，作为受害人或者死者近亲属如果遭受精神损害，赔偿权利人还可以根据《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》向人民法院请求赔偿精神损害抚慰金。

没买航意险能得到赔偿吗

由于飞机失事的概率极低，大多数人在购买航班之际往往不会勾选航意险，为此购买多张保单的概率更是极低。但就算乘客未购买商业保险，发生事故的航空公司仍然需要担负责任赔偿。

根据民航总局在2006年发布了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，该《规定》称，国内航空运输承运人因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；此外，对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为3000元；对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤100元。

保险公司所承担的赔偿，如航空意外伤害险，乘客自身投保的意外险、意外医疗保险、定期寿险、终身寿险等包括意外身故、伤残责任的险种。生命是无价的，对于保险来说，身故、伤残责任也是可以累计赔付的！

对于遭遇空难的旅客而言，最终获得的保险赔付金额，将取决于航空公司责任赔款、航意险赔款（如参保）以及自身投保的寿险、意外险等的保额。

空难理赔情况

虽然空难国内法定赔偿额度最高40万，但是往往实际赔偿的金额都比法定的数额要高，而在2006年之前，人均赔偿限额更低，仅7万元——无论是7万元，还是40万元，这一标准均远远低于国际标准。

下面是近20年来国内的航空事故赔偿情况：

2000年，武汉空难，每人赔偿12.5万；

2002年，大连空难，每人赔偿18.4万；

2004年，包头空难，每人赔偿21.1万；

2010年，伊春空难，每人赔偿96万~180万不等。

2014年，马航MH370空难中，每名中国乘客获赔约合150万人民币

而2010年伊春空难，每人赔付96万元，也创下中国民航史空难赔偿的最高额。

原中国保监会对2010年伊春空难曾发布公告称：

伊春遇难人员中有27人在14家保险公司投保了人身险，预计赔付1487万元。其中，15人投保航意险，保额700万元；12人投保意外伤害保险，保额647万元，人均16人投保其他寿险产品，保额120万元。保监会方面表示从公告可以看出航意险人均保额46.67万元，意外险人均保额54万元，寿险人均7.5万元。保额普遍偏低！

▲2010年伊春空难现场

一般认为，美国与日本的空难赔偿标准为全世界最高。

美国按照余生价值计算。假设遇难公民能活到80岁，但遇难时年纪为40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿，主要根据收入及纳税等条件来确定。因此，不同申请者得到的赔偿金额相差悬殊。

而日本的赔偿原则是对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、年龄、职业及正常收入情况、受害者家庭负担、未来发展潜力等诸多综合因素。因此，可能一个儿童获取的赔偿甚至高于作为家庭支柱的成年人。

除不同国家赔偿标准不同之外，国际运输中发生的空难一般遵循《华沙公约》与《蒙特利尔公约》作为赔偿标准。

史上最高额度航空事故赔偿：

发生于1988年12月22日，因2名利比亚人将炸弹放在了飞机上而引发。飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体。巨大的火球从天而降，狠狠地砸在了苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上，航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，后来利比亚政府拿出了27亿美元进行赔偿，人均1000万美元的赔偿标准堪称史上之最。

结合这次东航MU5735空难，首都经贸大学保险系副主任李文中表示：

10多年来我国没有发生大的空难事故，但是从过去的空难赔偿来看，赔偿标准上升得非常快，2010年的伊春空难赔偿标准就达到了每人96万元。因此，李文中预测，本次空难的航空公司赔偿标准可能要超过200万元每人。飞机保险和人身意外伤害保险(包括寿险)总的赔偿金额将达数亿元，甚至超过10亿元。

专家表示：这次空难具体赔付情况主要取决于航空公司责任赔款、航意险赔款（如参保）以及自身投保的寿险、意外险等的保额。机上乘客自己购买的商业保险，目前，‍各家保险公司都在排查客户情况，并不会出现遗漏的情况，假设平均每人能获赔100万元-200万元，预计保险公司需为此支付数亿元。

人命关天，死者为大，出于对逝者的尊重，和对生者的安慰，任何赔偿只能作为一种经济上的补偿，我们也由衷希望这样意外悲剧尽量少发生。