3月28日上午，中缅国际大通道重要组成部分——云南大（理）瑞（丽）铁路杉阳隧道安全贯通。至此，大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通，为年内先期开通运营奠定了基础。
杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内，全长13.39公里，地处澜沧江断裂带，共穿越横断山区6条大型断层破碎带，自2008年开工以来，先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害达700余次，其中最后200米围岩，经国内专家组评审为VI级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道。这座隧道的成功攻克，为我国同类地质条件下的铁路建设积累了经验。
“隧道距离山顶有1公里，在高地应力的作用下，隧道最高时相当于每平方米2000吨压力，从而造成软岩大变形单点变形量达1.2米，连续变形区段达2000米以上。”中铁二十三局大瑞铁路项目部现场施工负责人表示，即便采用了双层大型钢拱架进行支护，巨大的高地应力还是将拱架扭曲变形折断，同一段落最多时换拱达3次，全隧累计换拱3000米以上，在国内外也是罕见的。
受恶劣地质和地形影响，隧道施工只能采取从进、出口两端独头掘进，巷道式的通风作业模式，使得独头掘进距离超过6公里，空气循环难度大，洞内含氧量不足6.1%，湿度接近100%，隧道最前端的掌子面环境温度常年保持在42℃以上，高温高湿缺氧的环境时刻考验着建设者的意志和体能。施工人员每隔2个小时就得换班，不然体力很难支撑。为改善施工环境，参建单位优化施工方案，改善通风条件，配置吸氧器材，每天运送20多吨冰块进洞给工人降温。
面对随时可能发生软岩大变形、突泥涌水和高温高湿风险，国铁集团统筹协调和督导推进隧道建设，多次邀请专家会诊，研究制定了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的施工策略。采用国内隧道施工最强的加固防护举措，结合超前地质探测，对软弱围岩进行超前支护加固，减小变形风险。
目前，大瑞铁路大理至保山段路基、桥梁工程完成100%、站房建设完成95%；正线累计铺轨100多公里，完成78%，电力、通信、信号等“四电”工程有序推进。大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，先期开工建设的大理至保山段随着杉阳隧道的攻克，有望今年内开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史。
来源：央视新闻客户端（记者 刘文杰 昆铁融媒 左兴东 张伟明 王鹏）
责任编辑 刘自学
校对 罗秋旭
编审 刘超
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