航空工业的时代变迁：从望尘莫及到同台竞技

总是听人感慨，这个世界变化太快，“三十年河东，三十年河西”，在新中国航空工业诞生的70余年间，又经历过怎样的时代变迁？

飞机制造：从修理组装到自主研制

时间回到抗美援朝时期

1950年11月，为了粉碎美国的空中优势，苏联向中国提供了100多架米格-15喷气式歼击机等飞机的成套部件，用火车陆续运抵沈阳。中国人民解放军空军工程部东北修理总厂第五厂（航空工业沈飞前身）负责卸车、运输及参加装配工作。在一穷二白的条件下，“五厂”的干部职工怀着一腔报国热情，将一架架组装完成的飞机送上蓝天。

在抗美援朝战争中，志愿军飞行员驾驶的米格-15飞机，就是由航空工业沈飞的前身“五厂”组装的

四年后

1954年11月，二机部四局正式下达试制喷气式歼击机的命令。跟踪仿制的时代拉开帷幕。国营一一二厂（航空工业沈飞前身）接到的任务是以苏联的高亚声速歼击机米格-17ф为原型机进行试制。短短不到两年的时间里，国营一一二厂自力更生解决了3000多条零部件、样板不协调的难题，根据苏联专家的建议采用了“四个阶段平行作业”试制方法，进一步缩短试制周期，快速掌握了喷气式飞机的制造技术。

零件车间干部工人在生产一线向苏联专家学习先进技术

1956年7月19日，歼5首飞成功。新中国首架自制喷气式歼击机诞生，标志着我国的飞机研制完成了从修理过渡到制造的历史跨越。

这架歼5被命名为“中0101”，“中”代表中国，“01”代表首批，第二个“01”代表首架

1964年10月，航空人吹响了新机研制的号角，开始调动千军万马全面开展第二代歼击机的研制。

1969年7月5日，我国自主设计制造的第二代歼击机歼8成功实现首飞，随后实现了型号系列化发展，走出了我国自主研制先进战机的道路。

1969年7月5日，歼8首飞成功

时至今日

我国成为世界上第二个能够同时研制两款四代战斗机的国家。歼20、“鹘鹰”等战机吸引着全世界的目光。

2019年，中国第四代多用途隐身战斗机“鹘鹰”惊艳巴黎航展

自主技术突破：从望尘莫及到同台竞技

20世纪50年代，我国仍以仿制苏联飞机为主，工厂即使在生产过程中遇到难题，也无权改动设计。后来，随着我国周边环境日益复杂，苏联专家走了……那一代航空人深深地感受到，新中国的航空事业，只能依靠自己的力量。我们必须有自己的设计机构、自主设计的飞机。

1956年8月，航空工业局在沈阳成立了我国第一个飞机设计室。在飞机设计室主任徐舜寿的带领下，包括当时26岁的顾诵芬在内的100多名年轻人，在一穷二白的基础上夜以继日地工作。他们要设计一架亚声速喷气式中级教练机。

航空工业第一代设计人员在歼教1前合影（从左至右依次为：陆孝彭、叶正大、徐舜寿、王汇青、程不时、顾诵芬、汪子兴）

1958年7月26日，历时近两年研制，我国第一架自主设计的喷气式教练机歼教1首飞成功。

1958年7月26日，歼教1首飞成功

40年稍纵即逝

时间来到1998年3月23日，一个足以载入史册的日子，也是一个新的开始。

歼10第一次冲向天空，划破苍穹。

1998年3月23日，歼10首飞成功

首飞平安落地后，试飞员雷强抱着总设计师宋文骢失声痛哭：“这才是我们真正的战斗机啊！”

歼10首飞平安落地后，试飞员雷强激动落泪

歼10的研制成功，标志着多项技术创新与突破，在研制体系搭建、设计布局、系统开发、工艺制造等各个环节实现了多个“首次”。

从此，我国拥有了——

第一款完全自行设计研制的第三代先进战斗机；

第一款采用国际先进水平数字式电传飞控系统的战斗机；

第一款采用鸭翼布局的战斗机；

第一款采用腹部进气道、气泡式座舱的战斗机；

第一间航空电子系统研究室；

第一个具有国际先进水平的数字式电传飞控系统铁鸟试验台；

第一个高度综合化航电武器系统动态模拟综合试验台；

第一个覆盖飞机研制主要领域的CAD/CAM/CAE系统；

第一次空中加油风洞试验；

“边试飞边定型”科研试飞模式；

自主建立的三代机研制体系；

攻克复合材料鸭翼、S型蒙皮、大型整体机身框架等加工技术和工艺难题的宝贵经验；

以数控加工、复材构件、钛合金制造技术为代表的第三代飞机工艺制造体系；

如今，我国的航空事业已来到“20时代”。航空工业实现了从望尘莫及到同台竞技的嬗变。

2011年1月11日，航空工业首款具有自主知识产权的第四代隐身战斗机歼20首飞成功。

自主创新的步履不会停歇。正如歼20总设计师杨伟在第13届中国航展上说的那样：

“一个平台有一个平台的使命，不仅歼20的能力会不断提升，新型的航空武器装备也会不断涌现。”

“我和我的团队不会一直躺在歼20上，我们会一往无前地走下去。”

歼20双机飞行表演

大中型飞机研制：从白手起家到参天大树

1958年5月8日，中航西飞在阎良白手起家。一群怀着航空报国初心的“创业者”在这个古城西安东北方向的偏僻小镇汇集成建设大军，创建了一七二厂（中航西飞前身），开启了我国大中型飞机研制的征程——

1968年，轰6飞机试飞成功，填补了我国轰炸机研制的空白；

1970年，运7飞机试飞成功，填补了我国涡轮螺旋桨中、短程运输机的空白；

1974年，运8飞机试飞成功，填补了我国中型多用途运输机研制的空白；

这期间，我国在民用飞机研制方面也取得了长足进步。

1982年，国务院、中央军委军工产品定型委员会正式批复“同意运7飞机设计定型”；

1984年，运7飞机第0202架移交上海民航管理局，正式出售给民航，1986年正式投入客运；

1998年，投入运营的120架运7飞机在国内外航线上累计安全飞行60万小时、61万次起落；

运7与运20

60年后的今天，我国大中型飞机研制体系已经成长为参天大树。

2013年1月26日，我国自主研制的首款大型运输机运20“鲲鹏”首飞成功；2016年7月6日，运20正式交付部队。如此快的速度，在中国乃至世界航空工业大型飞机研制史上都是首次。

从研制到批产，三年半的时间，运20就完成了从一架飞机到一个型号的成功。运20的首飞成功及列装部队，不仅使我国成为世界上少数几个能自主研制200吨级大型飞机的国家，同时标志着我军战略运输力量和体系作战能力实现跨代提升、我国具有自主知识产权的航空关键制造技术实现集群式突破。

而这，才是中国航空工业大中型飞机研制体系的新一次“创业”的开始，新的征程就在前方。

这个世界变化太快，时代在变，身边的人在变，做的事情在变，但在航空人的心中不变的是自主自强的意志，是航空报国的热血前进的步伐永不停歇。