3月或许是今年国内车市最为精彩的一个月了，因为两年一度的北京车展即将在4月举行，因此各大车企也是铆足了劲在3月提前为自家的新车造势。
除此之外，国内油价的飙升、新能源车集体涨价等消息，也是将新能源车市场推上了新的高潮。并且从工信部申报的新车信息来看，已经有车迷开始调侃，今年将会是“北京新能源车展”的元年，因为传统燃油车已经不能够同新能源车相提并论了。
但其实，如今3月已经接近尾声，如果我们回过头盘点这一个月中哪款车的讨论度最高、流量最大，说到底却还是一款传统燃油车——宝马X5（参数丨图片），原因相信大家也都知道，因为宝马X5这一豪华中大型SUV市场的标杆车型，已经在华晨宝马的工厂投产（国产化），并计划在3月31日正式上市。至于国产宝马X5为何能牵动众多汽车爱好者的神经，这其中究竟蕴含着什么信息，接下来我们一一说明。
在我们国人的普遍认知中，以BBA为首的德系豪华品牌尽管在国内都有合资企业，但此前并不会把品牌高端车型引入国产，例如奔驰S级、奥迪A8、宝马7系等，而是以全进口的方式在国内售卖，一是美其名曰纯进口车型的品质高；二是维持品牌的B格，毕竟国人就好这一口嘛；三是高端车型的利润高。所以BBA高端车型只进口就能赚得盆满钵满，它们有什么动力要推动国产化进程呢？
这也是为什么宝马X5引入国产后，国人纷纷侧目的原因，因为这很有可能预示着以BBA为首的德系豪华品牌，将加快高端车型的国产化进程。但其实，这背后并不是BBA的高管在推动，而是中国车市近些年的变化，使得他们不得不这样做。
第一点，便是文章开头提到的，中国新能源车市场的迅猛发展。作为全球汽车行业电动化改革的核心区域，中国车市这两年可谓是精彩纷呈，不管是合资品牌还是豪华品牌，在新能源车领域的品牌号召力几乎是荡然无存，销量成绩被国内的自主车企和造车新势力压得抬不起头。
虽说BBA已经在积极开展自家的电动化战略，但眼下咄咄逼人的造车新势力已经用坚实的产品力在30万以上的价位大肆挖BBA的墙角（传统燃油车客户），如果等到BBA有竞争力的新能源车出世，燃油车基本盘也已经大受威胁了。
所以在一定程度上，BBA加快高端车型的国产化进程，我们可以理解为要快点“割韭菜”。要知道欧洲地区的排放标准愈发严苛，因此想要在当地卖更多的高端大排量豪车只会更加艰难，而将生产线转移到中国，一方面是可以降本增益，另一方面则可以延续自家高端燃油车的生涯周期，使其燃油车基本盘不被造车新势力所掠夺，毕竟现在高合的销量节节攀升，已经奔着70万的成交均价去了，那如果中国再冒出个“高合”“蔚来”呢？
从我的表述中，以及现实中的新车销量成绩，不知大家有没有在潜移默化中觉得，国内的自主车企、造车新势力已经能在高端豪车市场威胁到BBA等豪华品牌了呢？虽然这句话有夸大的成分，但也能说明我国的汽车工业已经取得了长足的进步，能够同BBA等豪华品牌掰一掰手腕了。
这就引申出国产宝马X5释出的第二个信号：“乘用车合资股比限制及合作伙伴限制，永久性取消”。从今年1月1日起，中国不再有合资股比限制，而宝马紧接着在2月11日宣布，正式持有华晨宝马75%的股份。
这意味在华晨宝马之后的经营中，德国宝马集团将握有主动权，同时从合资企业中收获的利润比例也将会更多。所以将宝马X5等高端车型引入国产，只会赚得比以前更多。据相关资料统计，宝马X5在2021年累计卖出5万台左右，是豪华中大型SUV市场销冠。而引用华晨宝马内部人士的说法是，国产宝马X5的计划年产能或突破12万辆。
当然了，并不是合资股比限制取消就意味外资车企更好割中国消费者“韭菜”，毕竟随着年轻消费者成为购车主流，他们不再盲目追求品牌力，而是考虑到实际的车辆产品力与性价比，例如这次的国产宝马X5网传的价格（55.8万元起售）就相比进口版本便宜了许多，消费者也确实占到便宜了。
最后，则是BBA等豪车品牌推动国产化进程的一个表象，它们更加关注中国市场了，这个我们在它们的年度财报发布会上就能看出端倪，从中普遍能看到一些关于“中国市场”“中国战略”的词汇。
总而言之，自主品牌和造车新势力要想打败BBA，仍有很长的路要走啊。
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