既然东航MU5735黑匣子找到，如何通过数据分析事故？

飞机的黑匣子终于找到了。接下来如何分析数据调查事故原因呢？

据国家应急处置指挥部发布信息显示，东航MU5735客机事故现场已经找到两部黑匣子，其中一部破损严重，目前在确认是哪一部。

所谓黑匣子，其实是橙色的，它是飞行信息记录系统。一般每架飞机有两个黑匣子，一个是机头部位的驾驶舱话音记录器，也就是一个磁带录音机，录下驾驶舱内的各种声音。另一个就是机尾部位的飞行数据记录器，可以记录飞机的加速度、姿态、推力、油量等等信息。

为了找到黑匣子，救援总队组织了300名救援人员分五组，携带了安全绳索、金属探测仪等器材，对4.52万平方米搜寻区域面积进行地毯式的搜寻。

为什么要下这么大力气找黑匣子呢？如何通过其数据分析事故原因呢？

我们从1992年，同样是发生在广西，同样是所有的乘客和机组人员全部遇难的重大空难事故，来分析黑匣子的作用。

1992年11月24日，一架南方航空的波音737-300型客机从广州白云机场起飞，飞往广西旗岭峰机场。飞机上共有133名乘客和八名机组人员，机长和副机长都有很优秀的飞行员。但在飞越桂林上空时，突然垂直坠落撞击山体，机上所有人员全部遇难。

最令人恐怖的是，救援人员在事故现场没有找到一具完整的尸体，飞机撞山后粉碎性解体，调查难度巨大。当时对于飞机上到底发生了什么？为何从万米高空中突然坠落？等等疑问难以找到答案。

庆幸的是，最后调查人员终于找到了飞机的黑匣子，也就是飞行数据记录器。经过对飞行数据的解析，终于获悉了飞机坠落的真相。

原来，这架飞机的右发油门随动性不好，当飞机到达巡航高度以后，油门仍然停留在推力41度，以致左发油门也自动跟着下降，飞机高度很快下降到了2200米。在飞机获得了平飞推力后，机长将左发油门从八度增加到了41度，而右发油门依然是原地不动，以至飞机两侧推力不平衡，飞机自动向右旋转。再后来，机组人员犯了十分严重的错误，突然将右侧机翼上调到13度，飞机也因此直接从向右旋转变成了向右翻转。可在此千钧一发之际，机组人员又错误地猛拉操纵杆，致使飞机向下俯冲，撞击山体。

所以调查人员认为，飞机右发油门存在故障，导致两侧推力不平衡，而机组人员也未能果断采取补救措施，出现一系列错误操作。南方航空公司对此次事故负主要责任。

从上面的空难事故调查结果可见，此次东航MU5735空难事故调查中，黑匣子的信息将会成为最直接最重要的依据，也必将解开飞机坠毁的真相。