投身氢燃料电池，宝马能否实现新能源的“弯道超车？”

目前，市面上的车型大体上可以分为三类：燃油车、混动车、电动车，除此之外，还有现阶段暂时未量产的、号称最清洁能源的“氢燃料电池”。目前在此领域深耕的车企并不多，真正投入巨大成本去研究的，似乎也只有宝马。

早在2021年9月，宝马就在慕尼黑车展上发布了宝马iX（参数丨图片）5 Hydrogen氢燃料电池车，但最近关于这款车即将上市的小道消息越来越多。但是最终被确认的消息则是来自宝马自己，官方宣称宝马iX5 Hydrogen目前已经完成了最后的极寒天气下的耐力测试，正在做一系列的调整计划，预计将于2022年下半年开始量产。

何为氢燃料电池？

首先从名词上来解释，氢燃料电池，是指在催化剂的作用之下，使氢气和氧气发生化学反应，从而直接产生电能的装置，而并非网络上传说的燃烧氢气产生能量。从原理上来看，氢燃料电池的确算是现阶段最为清洁的能源。

而宝马则认为，氢燃料将电机和内燃机的优势集合在了一起。

比如在排放方面，氢燃料电池的主要能源就是氢气和氧气，原理上不会产生任何造成污染的尾气排放；而相比电动车，氢燃料电池车型在日常使用上，又比纯电动车方便得多，其并不会出现温度影响续航里程的情况，并且补能速度也不亚于燃油车，基本上不会产生续航焦虑。

国家之所以大力发展新能源车型，最终目的无非就是达到碳中和的目标，而在现阶段来说，补能速度和严寒天气无疑是限制纯电动车发展的最主要瓶颈之一，补能方式不用说了，氢燃料电池最理想的补能方式就是将气体贮存在氢气储气罐内，整个过程和现阶段的CNG燃料车型加气方式类似。

而从宝马iX5 Hydrogen在极寒天气之下的试验来看，极寒天气并不会使氢燃料电池、氢气储气罐、中央控制单元以及缓冲电池等关键部件造成任何影响。

宝马为什么要发展氢燃料电池？

不论在哪个时代，技术永远是第一生产力！

在燃油车时代，发动机、变速箱、操控性是各大汽车品牌（主要是豪华品牌）所主打的品牌调性和主要卖点，这对于起步较晚的自主品牌来说，仅靠技术发展来抹平差距，似乎没那么容易，那既然这条路走不通，那咱们就换道新能源实现弯道超车。

而到了电气化时代，一辆电动车能否高端则体现在其所谓的三电系统：动力电池、电机、电控系统。

但至少在现阶段，电动车成本占比最高的动力电池几乎都被掌握在宁德时代、松下和LG等电池企业手上，对于宝马来说，十分不利，毕竟这样一来，宝马完全没有了在电动车上获取高额利润的渠道了，甚至不排除在缺芯的大背景下，由于产能跟不上需求而被电池厂家蚕食利润的可能性。

而在这种情况下，总不能够光靠内饰和车机系统来凸显豪华感吧。

而宝马换道研发氢燃料电池，至少使得技术又回到了自己手上，这一点对于一个豪华品牌来说，是最为重要的，只有这样，才不至于被电池厂商“牵着鼻子走”，重新拿回属于自己的技术溢价。

氢燃料电池发展被制约的因素

1、起步困难，普及难度更大

其实任何新技术从起步到全面普及，都会历经九九八十一难，和锂电池电动车的发展过程相似，氢燃料电池虽然优点十分明显，但是目前制约其发展的因素也并不少。

首先就是基础设施难以完善，尽管氢燃料电池在理想状态下是未来出行最优解，但是至少在目前来看，专门供氢燃料电池补能的充气站建设是比较困难的，毕竟电动车发展了这么多年，也并未完成充电站100%的覆盖。更何况是土地规划和加气安全更加繁琐复杂的氢气站呢？

2、安全性将会是未来氢燃料电池亟需面临的问题

众所周知，氢气的化学特性是不稳定的，其具有可燃性和还原性，在特定条件下，能与多种元素发生化学反应，从而产生能量。而氢气爆炸极限是4.0%～75.6%，这就和燃油车或电动车有了本质上的区别。

一般来说，燃油车若发生燃料泄漏，在没有高温或明火的情况下，一般不会出现大问题，有足够的逃生机会。即使是近几年不断自燃的电动车，在发生燃烧的情况下，也不会产生爆炸，实质性伤害不会太大。

而氢燃料电池则完全不同，一旦储气罐发生氢气泄漏，气体只要浓度在4.0%-75.6%，遇见电信号以及火源就会产生爆炸，并且由于气体扩散速度之快，从而造成的爆炸范围也是巨大无比的。

最后：

考虑到运输难度和建设成本，预计未来氢气的成本并不会太低，只有将成本控制下来，同时保证安全性之后，氢燃料电池才有可能大规模应用于量产车上。

作为未来汽车能源的主要发展方向，氢燃料电池在这条路上，还有太多的难关要过，但是我相信，随着技术的发展，应该用不了多久时间，氢燃料电池将占据能源市场中的一席之地!