在NDSD执行副总裁陈晓波上任首月，只在中国生产销售的全新一代蒙迪欧（参数丨图片）开启预售，新车在原车基础上轴距加长95mm，售价下沉到16万元，长安福特试图用差异化竞争打入合资B级轿车腹地，不过新车的营销重任落到陈晓波身上，未来如何还待市场考验。
轴距加长95mm，售价不到16万
3月18日，福特旗舰轿车——长安福特新一代蒙迪欧正式开启预售，预售车型共4款，官方指导价在15.98万元—21.98万元之间。
作为一款合资B级轿车，新一代蒙迪欧有2.0T+8AT的动力总成以及接近2.95米的轴距，车身已经达到了4.94米，相较现款蒙迪欧，全新一代蒙迪欧宽度增加了 23 毫米、长度增加了 63 毫米，而轴距更是增加了足足有 95 毫米。
在蒙迪欧之前，合资B级轿车市场上没有能够将拥有此动力和轴距的车型售价定位在16万以下。产品和价格或是蒙迪欧冲击合资B级轿车市场的法宝。
在蒙迪欧预售发布会上，全新福特中国设计中心的公开亮相是长安福特宣布的另一件大事。福特中国设计中心意味着长安福特将独立设计打造符合中国消费者需求的车型。全新一代蒙迪欧正是基于中国设计中心负责打造的，是一款专为中国市场打造的新车。据了解，早在2020年，福特便在全球市场停产蒙迪欧车型，目前只有中国市场生产销售。
中国成为蒙迪欧唯一的“战场”。横向看，国内合资B级轿车市场大部分市场份额被日系和大众瓜分。数据显示，2021年，凯美瑞、雅阁、宝马3系、天籁、帕萨特占据合资B级车市场前5名，其中有3款属于日系车型。
承接福特EVOS，成长安福特的“法宝”
从15.98万元的售价来看，蒙迪欧比凯美瑞、天籁、帕萨特低2万元、比雅阁16.98万元便宜1万元。由此看来，长安福特似乎想差异化竞争，通过降低售价提高产品力打入合资B级轿车市场腹地。
全新一代蒙迪欧承载着长安福特重回主流地位的希望。长安福特2021年销量累计30.46万辆，尽管是2016年以来再一次同比增长，但是目前长安福特年销量仅2016年销量巅峰时的三成，百万目标成为“泡影”。
在蒙迪欧之前，2021年11月长安福特推出了同样为中国消费者“特供”的福特EVOS，试图来挽救长安福特每愈况下的销量。福特EVOS 19.98万-25.98万元的定价高于全新一代蒙迪欧，彼时福特中国总裁对此寄予厚望“福特EVOS的亮相不仅代表着福特针对中国市场日益多元化的需求，以消费者体验为出发点打造高端化产品的更进一步，也是我们下一代智能化产品的先锋。”
但福特EVOS的市场表现并未使得长安福特满意。2021年11月上市的福特EVOS上市首个完整月并未公布销量，2022年1月单月销量仅879辆，同时期福特锐界、汉兰达、冠道、皇冠陆放分别销售2677辆、1.32万辆、2351辆、2214辆。
陈晓波上任首月，蒙迪欧仍待考验
目前看来曾风靡一时的长安福特所处的位置比较尴尬，如果再未有规划，可能会像长安其他合资品牌一样边缘化。
2022年2月18，长安福特内部一系列人事调整。原长安福特全国销售服务机构（NDSD）网络管理中心副总裁陈晓波接替王金海担任NDSD执行副总裁，负责长安福特的营销和品牌推广，这正是拥有20年营销工作经验的陈晓波的优势。
全新一代蒙迪欧的上市距离陈晓波上任仅一个月，承载着长安福特希望的全新一代蒙迪欧能否成功，对于新官上任的陈来讲无疑是最重要的。事实看来，目前摆在陈晓波面前的单子并不轻。
长安马自达因业绩不佳而合并后，长安的合资品牌就剩下长安福特坚守，在“福特中国2.0”的战略下，长安福特正在调整策略，但长安福特真正想要重回主流，不仅仅是一个中国化的福特能解决的。正如陈安宁所说“长安福特需要一个突破点”，福特EVOS败走，全新一代蒙迪欧能否成为突破仍待市场考验。
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