根据国家民航局的信息,3月21日下午2点19分,东方航空一架由昆明起飞,目的地为广州的波音737客机,在执飞的过程中发生意外事故,先是突然从8869米的高度下降,随后,在2点21分的时候,就彻底丢失了雷达信号,和地面失去联系。
事故发生后,有关部门立刻组织救援,东航也是立刻对事故原因展开了调查。事故地周围居民表示,现场散落着不少疑似该客机的残骸,同时,该客机坠毁后曾引发山火,不过很快就被扑灭了。
事故地曾发布强对流天气预警,和该客机失事有关联吗?
通过信息查阅,在3月21日中午12点左右,事故地广西梧州市气象台,曾经发不过去强对流天气预警,称一直到3月23日,梧州市将有大到暴雨,并且可能会出现短时的强对流、雷暴大风天气,气温也会骤降6-10摄氏度以上,提醒当地民众注意防范。
那么,这一次东航MU5735客机失事,有没有可能是受到天气的影响呢?先说答案:可能性并不大。因为梧州气象台的预警称,强对流天气大概会在3月21日夜间出现,而事发的时候却是下午,当时并没有出现天气预警,当地也没有出现雷暴、降雨,因此,天气原因的可能性比较低。
而且如果是受到了强对流天气的影响,像这一次东航直接失控坠毁的可能性也比较小,毕竟不到2分钟的时间里就急速下降8000米,从这里也可以看出,是飞机突然就出现了不可控的状态,如果是天气原因,飞行经验丰富的机组人员也是会进行避险的。
那么,该客机失事之前,为何不组织乘客跳伞呢?
因为这一次东航是坠毁,而不是迫降后出事,这也意味着,飞机上的乘客和机组人员生还的希望是非常渺茫的,而正常情况下,即使飞机失控坠毁,那么,在失事之前,也都会出现一些特殊情况,比方说,飞机突然强烈颠簸,发动机关闭,客舱内有烟雾出现等等,那么,为何在出现异常情况的时候,机组人员不组织乘客跳伞?
答案是肯本就做不到。首先是环境方面的问题。民航客机的飞行高度,一般都在7000米到12000米之间,拿这一次东航出事的客机来说,它就在出事之前,始终保持在8000多米的高度飞行。
或许大家平时看到一些极限运动爱好者,都可以在高空中跳伞,就认为跳伞很简单,事实上普通人以娱乐为目的进行跳伞,和地面之间的高度都是在500米左右,而且是在专业人员的协助指导下。
而即使是专业的极限运动员,跳伞的高度也仅在700米到3000米之间,甚至最大也不会超过5000米,因为这已经完全是“反人类”的高度了,在民航的飞行高度想要跳伞,大概率是无法成功落地的,甚至在打开舱门准备跳伞的那一刻,就可能会被强气流吹走,直接就“刮掉”了。
其次是技术方面。要知道,跳伞可是一项极限运动,普通人尝试之前,也是需要经过专业训练指导的,而对于飞机上的乘客们来说,也都不具备专业的跳伞经验,而且因为飞机出事了,人们也都往往处于非常紧张、害怕的情绪之中,很多人甚至在这个时候都会“手脚不听使唤”,更别说可以冷静去尝试跳伞了。
这也意味着,如果在民航失事的时候,让飞机上的乘客们一一跳伞,那么,大概率会让事态变得更严重,而这些跳伞的乘客基本上生还的概率也非常低。
此外,还有高空中缺氧、低温的情况,要知道,在民航的飞行高度,即使乘客选择跳伞,那么,在离开客舱之后,很快就会失去意识,大概率会直接自由落体坠亡。
所以,这也是为何民航上不配备降落伞的原因,而且大家不要以为只是没有给客舱内的乘客准备降落伞,就连一同飞行的机组人员也是一视同仁的,也没有给他们配备降落伞,这也意味着,出事的时候,机组人员不顾乘客安危,自己跳伞自救的可能性也基本上不存在。
因此,大家也不要去讨论,为何这一次东航失事没有让乘客跳伞了,因为这根本就是一个不可能的事情,而且这一次东航失事发生得非常突然,短短1-2分钟的时间里,也是根本来不及去自救的,毕竟在飞机下坠的时候,绝大部分就已经因为失重而陷入到昏迷之中了。最后,希望会有奇迹发生,也希望早日调查清楚事故原因。
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