根据国家民航局的信息，3月21日下午2点19分，东方航空一架由昆明起飞，目的地为广州的波音737客机，在执飞的过程中发生意外事故，先是突然从8869米的高度下降，随后，在2点21分的时候，就彻底丢失了雷达信号，和地面失去联系。
事故发生后，有关部门立刻组织救援，东航也是立刻对事故原因展开了调查。事故地周围居民表示，现场散落着不少疑似该客机的残骸，同时，该客机坠毁后曾引发山火，不过很快就被扑灭了。
事故地曾发布强对流天气预警，和该客机失事有关联吗？
通过信息查阅，在3月21日中午12点左右，事故地广西梧州市气象台，曾经发不过去强对流天气预警，称一直到3月23日，梧州市将有大到暴雨，并且可能会出现短时的强对流、雷暴大风天气，气温也会骤降6-10摄氏度以上，提醒当地民众注意防范。
那么，这一次东航MU5735客机失事，有没有可能是受到天气的影响呢？先说答案：可能性并不大。因为梧州气象台的预警称，强对流天气大概会在3月21日夜间出现，而事发的时候却是下午，当时并没有出现天气预警，当地也没有出现雷暴、降雨，因此，天气原因的可能性比较低。
而且如果是受到了强对流天气的影响，像这一次东航直接失控坠毁的可能性也比较小，毕竟不到2分钟的时间里就急速下降8000米，从这里也可以看出，是飞机突然就出现了不可控的状态，如果是天气原因，飞行经验丰富的机组人员也是会进行避险的。
那么，该客机失事之前，为何不组织乘客跳伞呢？
因为这一次东航是坠毁，而不是迫降后出事，这也意味着，飞机上的乘客和机组人员生还的希望是非常渺茫的，而正常情况下，即使飞机失控坠毁，那么，在失事之前，也都会出现一些特殊情况，比方说，飞机突然强烈颠簸，发动机关闭，客舱内有烟雾出现等等，那么，为何在出现异常情况的时候，机组人员不组织乘客跳伞？
答案是肯本就做不到。首先是环境方面的问题。民航客机的飞行高度，一般都在7000米到12000米之间，拿这一次东航出事的客机来说，它就在出事之前，始终保持在8000多米的高度飞行。
或许大家平时看到一些极限运动爱好者，都可以在高空中跳伞，就认为跳伞很简单，事实上普通人以娱乐为目的进行跳伞，和地面之间的高度都是在500米左右，而且是在专业人员的协助指导下。
而即使是专业的极限运动员，跳伞的高度也仅在700米到3000米之间，甚至最大也不会超过5000米，因为这已经完全是“反人类”的高度了，在民航的飞行高度想要跳伞，大概率是无法成功落地的，甚至在打开舱门准备跳伞的那一刻，就可能会被强气流吹走，直接就“刮掉”了。
其次是技术方面。要知道，跳伞可是一项极限运动，普通人尝试之前，也是需要经过专业训练指导的，而对于飞机上的乘客们来说，也都不具备专业的跳伞经验，而且因为飞机出事了，人们也都往往处于非常紧张、害怕的情绪之中，很多人甚至在这个时候都会“手脚不听使唤”，更别说可以冷静去尝试跳伞了。
这也意味着，如果在民航失事的时候，让飞机上的乘客们一一跳伞，那么，大概率会让事态变得更严重，而这些跳伞的乘客基本上生还的概率也非常低。
此外，还有高空中缺氧、低温的情况，要知道，在民航的飞行高度，即使乘客选择跳伞，那么，在离开客舱之后，很快就会失去意识，大概率会直接自由落体坠亡。
所以，这也是为何民航上不配备降落伞的原因，而且大家不要以为只是没有给客舱内的乘客准备降落伞，就连一同飞行的机组人员也是一视同仁的，也没有给他们配备降落伞，这也意味着，出事的时候，机组人员不顾乘客安危，自己跳伞自救的可能性也基本上不存在。
因此，大家也不要去讨论，为何这一次东航失事没有让乘客跳伞了，因为这根本就是一个不可能的事情，而且这一次东航失事发生得非常突然，短短1-2分钟的时间里，也是根本来不及去自救的，毕竟在飞机下坠的时候，绝大部分就已经因为失重而陷入到昏迷之中了。最后，希望会有奇迹发生，也希望早日调查清楚事故原因。
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