我国汽车市场繁荣发展至今，已经是妥妥的买方市场。豪华品牌、合资品牌、自主品牌竞相角逐；德系、美系、日系、韩系、法系等百家争鸣；近年来新能源汽车品牌更是如雨后春笋……市场上不同风格、不同价位的汽车产品，应有尽有，琳琅满目。
然而，近日却有一位朋友向小编吐槽“买车难”。细问之下，原来这位朋友想尽快入手一辆车，接送怀孕的妻子。他在网上多番查询比较，选定几款意向车型后，想去4S店试驾一番，再敲定最终目标。然而，在与多家4S店接触过程中，却被多次告知“暂时没有现货”、“说不准什么时候有车”“要排队至少1个月”……
其实，疫情以来，不少持币待购的消费者遭遇了“买车难”。究其原因，“缺芯”是关键。汽车行业是芯片使用“大户”，然而疫情以来，芯片供应持续紧张，各行各业“抢芯”的消息屡见报端。汽车厂商在芯片供应不足的情况下，纷纷减产，造成了“买车难”的局面。
时至今日，“缺芯”已经不是单一厂商需要面对的问题，而是整个汽车行业需要面对的问题，不论是厂商还是消费者，都需要转变思路，解决“困境”。
汽车厂商：八仙过海 各有招式
对于汽车厂商们来说，自然不能因为“缺芯”一味减产。那如何将车尽快交付给有需求的消费者呢？处于新势力阵营的理想汽车和小鹏汽车，不约而同地选择了让消费者先提车，后续再补装齐雷达，并给与了一定的补偿措施。比亚迪汽车在车规级MOSFET和IGBT方面取得进步，牟足了劲，致力于建立完整产业链。上汽大众朗逸（参数丨图片）车型由于CRS 3.0收音机零件供应紧张，换装了售后原装附件，厂商承诺该附件与原厂车机享受同等质量担保，并在销售过程中，通过签署用户告知书或在销售合同中备注的方式向用户明确告知。奔驰调整了生产线，甚至一度被迫停产E级车，以保证更高利润率S级车型的生产，同时，有些配置不再全线标配，消费者可选择以折扣价获得低配的车型。在如此一番操作之下，车企们很大程度上避免了4S店无车可卖的窘境。
消费者：调整预期 加强沟通
对于消费者而言，想要在当前情况下购得心仪车型，需要正视“缺芯”带来的影响，一方面调整心理预期，对提车周期延长、终端优惠幅度减少等情况有充足的心理准备；另一方面，建议消费者们加强与经销商的沟通，多到门店看看，并且以实车为准，深入咨询各项购车政策及配置变化，避免因为沟通不足产生误解、引发纠纷。
在芯片供应持续紧张的当下，想要立刻解决“买车难”并不现实。但相信在车企、经销商、消费者的共同努力之下，汽车消费市场可以保持良性有序。
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