2014年以来，大量韩国飞行员集体“投奔”中国，为何？

飞行员是培养成本最高的职业之一，不仅需要具备良好的身体素质，还需要具有足够的学习和心理抗压能力，当你具备了这一切，并且幸运地开启飞行员培养之路，国家还要付出巨大的经济成本和培养周期。

虽然我国早早地从初中就开启了飞行员苗子的选拔，但是因为民航业的快速发展，我国现有的飞行员数量越来越跟不上日益增长的需求，从2007年开始，我国决定开始招募经验丰富的外籍飞行员。

而从2014年起，大量的韩国飞行员开始“投奔”我国。

这样大的规模让韩国政府不得不发出警告，但是却没起到什么效果，那么究竟这些韩国飞行员为什么不顾国内警告也要来到中国呢？

韩国飞行员

我国民航发展历程

建国后，新中国民航最初建立时，能够供飞行使用的飞机只有30多架，且都为小型飞机，年旅客运输量仅为一万人，而当时能够驾驶这些飞机的飞行员也只有寥寥数人。

而作为对比，美国民航业雇员仅在1945年就达到了6.8万人，我国当时与国际一流水平的差距可见一斑。

改革开放后，邓小平先生指出了民航要发展，一定要企业化的方向，1980年3月起，中国民航局开始脱离军队建制，直属国务院实现企业化管理。

而在此年，全国民航仅有运输飞机140架，并且其中多数为四五十年前建造的仅能载客20到40人的老牌苏式小型飞机，年旅客运输量为343万人，经济的高速发展开始对民航有了越来越大的需求。

中国民航局

到了1987年，政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。

主要就是将几个重要地区管理局的航空运输和通用航空相关业务等分离，组建6个目前我们熟知的中国国际航空、东方航空、南方航空、西南航空、西北航空和北方航空公司。

这些公司实行自主经营、自负盈亏并且平等竞争的制度。

这次改革，也让中国民航业在一段时间内达到了历史最高的发展速度，经过二十多年的发展，2002年，我国民航年旅客运输量达到了8594万人，已经较1987年有了二十多倍的提升。

但真正对国内民航市场带来质变的，是民营公司的介入。

民航发展

2005年起，奥凯航空、鹰联航空、春秋航空等民营资本陆续进入民航业，虽然起初的经历坎坷不断，但坎坷过后，如今业已成为国内民航的重要部分。

但是在民航业高速发展的前提下，同时也需要大量的飞行员，和建国初的那一代相比，如今对于飞行员的要求也越来越高，除去良好的身体素质和充足的知识储备，还需要花费巨额的资金。

据了解，一个民航飞行学院的飞行员学费在百万元左右，而若想培养一个军航飞行员，则需要花费至少和飞行员自身等价的学费，并且还要耗费多年的培养和实战训练，所以说飞行员是每个国家宝贵的资源财富。

飞行员

培养一个民航飞行员有多难？

培养一个飞行员周期漫长，代价昂贵，因此我国的飞行员选拔目前最早已经在初中阶段开始了，这个年龄段的中学生，正处在身心发展的关键时期，反应速度快、脑子灵活、身体素质好、学习速度快。

这些都是作为一名飞行员所必备的基本素质。

当这些中学生报名飞行员经过层层筛选真正到达飞行院校后，还要经历漫长的理论培训、驾机训练和各项培训，不光时间很久，而且单个飞行员需要耗费百万元左右的培育费用。

目前我国民航飞行员培养模式大多为订单制，航空公司向民航学校下订单、交学费和培养费，学校拿着钱来招生培养，培养成才后再将飞行员按照订单分配到各个航空公司。

民航飞行员

值得关注的是培养过程中理论知识是在国内学习，而最关键的实际飞行训练，则是在国外学习。

由此可见，我国飞行员暂时还无法做到独立培养，而这也是需要招募外籍飞行员的原因之一。

截至目前，我国民航在册飞行员的数量大概有7万多人，但是这还远远不够民航业的使用，好在自2014年起从韩国来的外籍飞行员们填补了这一缺口。

韩国政府为了培养他们付出了很多精力和物力，当美国和中国同时向他们抛出橄榄枝时，他们却选择来到报酬没有美国那么丰富的中国民航业贡献自己的力量，这是为什么？

民航飞行员

韩国飞行员为何选择来到中国？

目前全球的民航业都在稳步地积极发展中，各国对于飞行员的需求都很大，但是这些韩国飞行员在美国和中国之间选择中国，原因需要从多方面来讲。

韩国虽然是亚洲唯四的发达国家之一，但是飞行员的工资待遇并不算高。

据《韩国时报》报道，大韩航空的飞行员平均工资仅是中国飞行员的三分之一。

一名拥有15年飞行经验的民航飞行员在韩国年薪大约为12.7万美元，并且年涨薪幅仅为1.9%，远低于飞行员们要求的37%。但他们在中国却能拿到大约34万美元。

正因此，仅在2014年就有约140名韩国飞行员离开了韩国，而其中40名选择来到中国。

韩国飞行员

对于飞行员而言，除去丰厚的工资外，良好舒适且稳定的工作条件也是必备的。

由于韩国国土面积较小，韩国民航业虽然也在发展中，对于飞行员的需求也会日益扩大，但是飞行员们面临着极大的竞争压力，韩国本土并没有像中国和美国那么多的航空需求，韩国国内的航空公司和飞行航线同样非常有限。

因此一些飞行员即使通过了层层选拔，也要经过激烈的岗位竞争才有可能获得工作机会，并且一些经验丰富的中年飞行员，随时都有被年轻的后起之秀替代的危机。

另外还有相当一部分飞行员找不到合适的工作岗位，这也是他们开始向外谋求工作的主要原因。

韩国航空

其次，我国的物价环境相比于美国更加低廉，生活压力并不会特别大。

我们都知道在刚刚过去的冬奥会上韩国运动员将餐厅里的西瓜、柚子等水果“抢劫一空”的事情。

因为水果和肉类在韩国的价格非常的昂贵，一个西瓜可能需要一百多元人民币的价格才能买到，但是在中国只需要大概十分之一，挣得多花得少，这样的生活环境对他们而言确实是天堂一般。

而我国作为当代世界的经济重心，因为日益发展的民航业对于人才的需求非常旺盛，因此当我国的航空公司们对他们开出丰厚的条件时，他们不用多做思考就会选择来到中国。

我国的航空业

但自从2014年以来，来到中国的韩国飞行员越来越多，韩国政府开始表达了不满，他们向这些韩国飞行员发出警告：如果他们执意要来中国，那么他们可能会丧失掉韩国公民的身份。

但是这些韩国飞行员似乎铁了心似的，压根不理睬韩国当局的警告，有些干脆表示不会再回国，有些甚至放言“我可以直接拿下中国绿卡，永久定居在中国”。

有的人将这种行为定义为叛国，毕竟飞行员这个身份和普通人有些不同，韩国政府为了培养他们也花费了很大的精力和财力。

但也有人认为这只是为了谋取一份更好的工作，这样做无可厚非，单纯为了未来的个人发展和丰厚的待遇，不然谁愿意背井离乡呢。

飞行员

韩国飞行员们的到来，极大地缓解了我国民航业飞行员不足的问题，据业内人士林智杰透露，国内一些如春秋、吉祥这样的民营航空。

由于来不及培养自己的机长和飞行员，所以更多愿意聘请外籍人士，他们拥有先进的技术和丰富的经验，对我国民航业的发展也起到了一定的推动作用。

除此之外，他们也很快就融入了中国的生活，他们一致认为中国的发展前景比韩国要好。

因此虽然中国的“绿卡”并不好拿，他们也愿意为之努力，如果能够获得中国国籍，那么子孙后代一定能在中国过上更美好的生活。

飞行员

目前在中国的韩国飞行员们的生活，也在一定程度上刺激了其他一些在韩的韩国飞行员们，越来越多的飞行员想要来到中国。

但是我们也要明白韩国飞行员并不能从根本上解决我国飞行员资源短缺的问题，我们还是需要建立一套完备的飞行员培育体系。

未来随着民航业的发展，我国对飞行员的需求一定会越来越大，我们人口众多，人才储备量足够丰富，相信随着时间的发展，民航业的前景一定会越来越好。

飞行员

总结

目前我国已经是无可争议的民航大国，但是距离民航强国还有相当长的距离要走。

我们需要学习外国的先进经验，培养出越来越多的优秀的国内飞行员，相信在不久的未来，我们一定能够做到科技、人才、服务等多方面的全面强大。

参考文献

人民网 400名韩国飞行员集体投奔中国，放话不回国，要在中国永久定居 2021.7

中国新闻网 我军培养飞行员提前到初中生 尽早发现飞行天赋 2015.3

育路教育网 我国航空业的兴起与发展 2014.4

每日经济新闻 大韩航空飞行员要求提薪37% 部分人员考虑跳槽到中国 2015