威马汽车登上广东315晚会，保持静默只会让威马变“危”马

日前，在广东省的315晚会上，威马汽车“锁电”的问题再次被曝光。据悉，此事缘起多位车主反馈其通过OTA升级的方式对车辆进行了“锁电”操作，升级后车辆出现了续航缩短、充电慢等诸多问题，经有车主同意后，广东经视将三辆涉嫌车辆送到第三方检测机构进行检测。

针对上述问题，中国汽车流通协会检测评估师分会会长王旭东在检测结果生成后表示，“我们对比过正常续航里程的车和送检的这些有问题的车来看，它的SOC（剩余电量）最低值相差了20%。在充电桩充满时（电量）显示是100%，但我们用解码器读取的实际电量只有89%，最大差值大概有6到7度，所以这里面要差到11%至12%”。

此外，其强调：“‘锁电’是消费者的说法，从专业技术角度讲，是车厂做了一些限制：一方面可能是为了防止自燃；另一方面，使放电量不要低于20%，为了保护电池，在质保期内尽量降低赔付率”。

消息一经传出，话题#威马汽车登上广东315晚会#短时间内便在微博上引起了热议，截止3月16日下午18点，该话题阅读量已达19.8万。“广东也有个315晚会？地方分舵先给央视总舵暖个场？有了这一出，威马汽车至少可分，噶以幸自己不会被央视315点名了”“用的啥破电芯，需要锁电来保证安全 ”“你有你通报，我威威就是不回应，咬我啊”“威马汽车明明是危马汽车嘛”等评论也占领了整个评论区。

值得一提的是，在锁电信息满天飞的时候，威马汽车董事长沈晖在微博上也是十分活跃，对于油价上涨、自动驾驶以及电动车续航过高的问题尤为关注，在春节后的第一个工作日还发布了威马家书，表示将多维度强化用户运营与服务能力，重视交付以后用户体验。但对用户提到的锁电问题只字未提。

那么，被消费者戏称为“危马”汽车的威马汽车“背后又有何深层次的含义呢？接下来，速途网将对这一观点进行深度剖析。

这一年，威马过得很艰难

对于威马汽车来说，刚刚过去的2021年并不顺利。这一年，威马不仅被曾经势均力敌的对手哪吒以69674辆的年销成绩远远甩在身后，还在IPO的路上屡屡按下暂停键。

2021年1月，威马汽车进入到上市辅导阶段，但因不明因素延缓IPO计划。彼时，市场传言称，威马汽车的上市材料在审查中发现问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等。虽然事后威马对该消息进行了否认，但持续且扩大的亏损，还是成为威马汽车必须要面对的问题。

据公开资料显示，2017年至2019年以及2020年前三季度，威马汽车归母亏损分别为：16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。而这不仅意味着威马汽车自成立至今仍在亏损，还在一定程度上昭示了威马汽车业绩亏损仍在扩大的事实。

除了崎岖的IPO之路，威马汽车销量的下滑也成为“危马”的另一佐证。

众所周知，在如今的造车新势力群体中，倘若迈过“年销量超过10万辆”的门槛，那么该车企便有望达到盈亏平衡点。也可以说，一旦车企拥有了10万辆的产销规模，那么其便可获得产业链“话语权”，对于采购成本和节奏，也可更好地进行把控。

资料显示，2021年，威马汽车累计交付新车44157辆，不仅远低于哪吒汽车的69674辆，甚至与全年累计交付43121辆的零跑汽车“不相上下”。以此来看，虽然威马汽车在2019年-2021年的年销量呈现逐年上涨的趋势，但其在造车新势力中的排名，却呈现持续下滑的态势。

此外，2021年，是新能源汽车井喷式发展的一年。公开资料显示，2021年国内新能源汽车产销量纷纷再创新高，月销量整体保持高速增长态势。1-11月，新能源汽车销量渗透率提升至12.7%，新能源汽车市场正在由政策驱动转向市场拉动。也就是说，行业利好的背景下，优先入局的威马汽车已经被造车新势力第一梯队拉远距离。

这一年，威马频繁“放火”又失去了核心竞争力

除了自身汽车品牌的经营因素外，威马汽车的产品本身也当得上“危马”二字。

互联网是有记忆的，在2020年收获百亿融资后不久，威马EX5也曾相继出现5起自燃事故。虽然威马在最后选择召回了1282辆汽车，并表示此前事故原因确系电池问题，公司愿意更换高质量的宁德时代动力电池方案，并赔偿经营者的损失，但是让大众对该品牌的产品质量产生了担忧，制造了消费者的信任危机。

此外，去年的12月20-23日，威马汽车EX5先后在海南、河南两地发生了3起汽车自燃事故，虽然没有造成人员伤亡，但还是在表明了EX5存在自燃危险，为威马的品牌形象蒙上了一层阴影。而威马，则并未像2020年一样选择道歉，反而在大众的声讨声中选择了“保持静默”。

除了上述问题外，威马汽车技术核心竞争力的外流，也为威马如今的“下场”奠定了基础。

与蔚小理采取自建团队，将核心技术掌握在自己手中不同的是，威马汽车选择与百度等科技企业合作，共同研发。

一方面，共同研发确实为威马省下了一笔价格不菲的研发投入成本；另一方面，在技术研发上过度依赖其他科技企业，始终是不可规避的风险。去年1月，百度正式宣布入局造车领域，对威马来说，现今的百度不仅是合作者，更是竞争者。

另一边，威马也跟其他同行一样，面临缺芯等问题。2021年4月上海车展，威马W6上市后不久即斩获6000+订单。但此后数月，产品月销迟迟未能突破千辆关口，正是受到了缺芯的严重影响。

威马还有希望吗？

我们无法给出这个答案。毕竟，面对新势力第一梯队的扶摇直上，第二梯队的强势竞争，以及后面蜂拥而至的传统厂商以及互联网巨头们，威马如果不能快速正视自身目前存在的诸多问题，从销量下滑、产品质量堪忧、技术核心竞争力丧失抽出身来，转变在技术上吝啬成本投入，在产品上忽视质量，在消费者服务端遇事沉默的态度，能否保住现有的位置都很难说。

当然，倘若威马真的痛定思痛，及时解决上述提到的诸多问题，积极进行企业运营改革，杀对手个措手不及也不是不可能。不过，在速途网看来，作为眼下唯一一个登上315晚会的汽车品牌，从“锁电问题”入手似乎是威马汽车的最佳选择。毕竟，最后能让威马汽车不断向好发展的还是消费者真金白银的支持。