航运界网独家获悉，北京时间3月14日深夜（伦敦时间3月14日下午），国际保赔集团（IG GROUP）中的两家成员标准保赔协会（Standard P&I）和北英保赔协会（North of England P&I）宣布将寻求合并。
具体来说，双方的首席执行官杰里米•格罗斯（Jeremy Grose）和保罗·詹尼斯（Paul Jennings）将共同担任合并后协会的联席首席执行官。但本次合并仍需得到将于5月27日召开的特别股东大会的批准。一旦合并获得通过，新协会的入会船舶吨位规模将超过2.7亿总吨。航运界网了解到，
此外，据悉，新协会将定名为“North Standard”。两家协会高管已将合并计划告知各监管机构，并称合并的目的是“为船东带来实实在在的利益”。如果一切顺利，合并工作将于2023年2月20日前完成，合并后原有的两家协会仍将在一定时间内保持现有运营架构。
终于，行业重组之风刮到了保赔协会身上。在2011年南英保赔协会（South of England P&I）破产之后，保赔协会之间的整合之声开始频繁。
近年来，由于运力不断增长、船舶大型化带来的风险升高、新冠肺炎疫情导致的出险率飙涨以及竞争激烈等因素叠加，国际水险市场一直处于低迷状态。航运界网在一文中曾报道，国际保赔集团中的所有成员一直在寻求上涨保费，以试图将其承保恢复到收支平衡的状态，而涨幅普遍在15%甚至以上。由于船东与协会之间对费率存在争议，致使本年度续保工作显得较为艰难。而在航运界网的另一篇文章中，不少业内人士对保赔协会的整合发表了各自观点。如今，标准保赔协会和北英保赔协会终于迈出实质性一步。据航运界网了解，事实上，标准保赔协会近年来一直在寻求合并对象。
航运界网认为，保赔协会不能为了整合而整合，市场始终是起到决定性作用的因素。从业务量上说，标准保赔协会和北英保赔协会合并后，入会船舶吨位超过了嘉德保赔协会（Gard P&I），但二者合并是否有利于双方承保船舶吨位保持稳定增长并提供相应的优质服务，以及本次合并是否会发挥各自优势、加强双方协同，让船东及整个市场对新协会抱有信心，起到“示范引领作用”，使得其他保赔协会也随之效仿乃至最终改变国际保赔险市场格局，还有待观察。这也应当是两家协会合并的初衷和接下来工作的重点。
目前，国际保赔集团旗下共有13家保赔协会，分别是：瑞典保赔协会（Swedish P&I）、联合王国保赔协会、日本保赔协会（Japan P&I）、嘉德保赔协会、布列塔尼亚保赔协会、伦敦保赔协会（London P&I）、美国保赔协会（American P&I）、船东保赔协会（Shipowners P&I）、北英保赔协会、汽船保赔协会（The Steamship P&I）、标准保赔协会、SKULD保赔协会（SKULD P&I）和西英保赔协会（West of England P&I）。这些保赔协会以船东互助保险的形式，为世界上大约90%的远洋船舶提供保赔保险。
保赔保险即保障与赔偿责任保险，主要的保险人为保赔协会，被保险人为船东。不过，当今的保赔协会所提供的保险产品已不仅限于传统的船东保赔保险，还包括租家责任险，甚至船壳险等。船东在商业经营过程中所面临的海盗、战争等风险，以及在碰撞、油污、船员遣返等事故（事件）发生后需要承担的责任和支付费用等，均可由保赔协会承保并理赔。
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