试驾“比进口奥迪A7贵，还没溜背”的上汽奥迪——A7L

哈喽哈喽~

最近奥迪A7L的内容太多

关注度也忒高了！

但在它关注度高的同时

质疑声也很大

这不禁让我怀疑：你们准买嘛就看！还质疑！但是为了防止各位看官打我脸，我们还是整到了一台替各位看官们体验一下！这台“比进口奥迪A7贵，还没溜背”的上汽奥迪A7L，在我的小伙伴眼里，是什么样的呢？

说到上汽奥迪A7L，相信大家最近已经看到非常多的内容了，大家应该对这个车已经有了一个最初的印象。今天我想从外观方面聊一聊这个车国产化的定位变化。

首先尺寸方面，上汽奥迪全新A7L车身尺寸5076mm*1908mm*1429mm。这个尺寸可以说是刀法精准了。除了高度，长度和宽度均超过一汽奥迪A6L。为什么要将这两个车放在一起比较。就是因为A7L在上汽奥迪国产后，车身进行了重新设计。去掉了进口A7L车型上的溜背COUPE设计。不要小看这个改动，很多奥迪信仰粉因此不看好A7L的新造型。但是其实从另一个角度想，上汽奥迪全新A7L，成为了A7车系当中的一个新车型，也是最独特的存在。

你能想到的奥迪的最新的设计，在这台车上都可以看到。我们这台试驾车是55TFSI S-Line edition one先行版，它的车标、动力标识和、厂牌名称都原厂进行了黑化处理。细节之处也突出了它使用3.0T发动机的特别之处。不知道未来的2.0T车型会不会也使用这样的设计。

前大灯也采用了奥迪最新的智能激光大灯。这个我就不做过多介绍了，毕竟灯厂出品。上汽全新A7L保留了进口奥迪A7上的无框车门，这是让我非常惊喜的。毕竟对于A5，A7这样的车型，无框车门就是“灵魂”。

车身侧面，整个车身的线条是非常“舒展流畅”的。采用了很多平行的腰线，让整车看起来更低更修长的同时，也让车身的光影效果更加多变。配合“青山黛”的车身颜色，在阳光下视觉观感非常精致。

车尾是这台车的重点，全新A7L取消了进口A7上的掀背尾门，采用了传统轿车的后尾厢设计。这使得它和进口A7成为了完全不同的两台车，是的，这样讲并不夸张。奥迪A5和A7的COUPE设计是许多奥迪粉丝的精神支柱，这次的改动可以说争议满满。中国市场向来对各种COUPE车型“不感冒”。如果你问为什么去掉溜背，我相信销量压力一定也是其中的原因之一。

毕竟作为上汽奥迪的开山之作，全新A7L对上汽奥迪有多重要可想而知。取消溜背设计在我看来并不是“毁了”A7这台车，而是给了A7更多的可能性，让它适合更多人的审美以及用车需求。而对于那些“信仰粉”来说，“你买我推荐，真买我不买。”说的就是这种行为吧（笑）。

撇开那些争议不讲，奥迪最新的贯穿式尾灯在全新A7L上也没有缺席。要知道，隔壁家的A6L还没有得到这样的配置。所以，如果你对设计感有“刚需”的话，全新A7L一定不会让你失望。

从外观整体来看，我觉得全新A7L真的诚意满满。全新设计的车尾也并不是两厢车加个厢那么尴尬。轿厢向车尾的过渡十分的成熟匀称，还有那么多的奥迪最新设计元素加持。很多人现在不接受它的原因可能就是因为它从进口A7那样的“型格轿跑”蜕变成了现在的新锐“C+级豪华轿车”吧。我觉得“一台车怎么样”这件事，还是等大家的钱包投完票再说吧。

如果说A7L的外观有争议，那内饰就挑不出毛病了。目前，A6L、A7乃至A8L都是出自相同的设计手法，三块屏幕的加持，让你知道什么是“极简的科技风”。

这三款屏幕的尺寸分别是12.3英寸（液晶仪表）、10.1英寸（中控触摸屏）和8.6英寸（空调控制屏），而且几乎所有按键都被集成进屏幕中。如果在其它车型上我会说“触控按键的便利性不高”，但是A7L为了模拟真实按键的手感，加入了类似3D Touch的技术，屏幕可以根据你的按压力度来还原，机械按键的触控反馈。

此外，A7L的做工用料采用大面积皮革和翻毛皮材质，搭配缝线工艺，保持了奥迪一贯的高水准。在配色上，黑色+高定琥珀色也让内饰的质感得到提升，也不会给驾驶员或是乘客带来压抑感。

最令我意外的就A7L的配置，A7L全系标配了空气悬架、四轮转向以外，我们这辆试驾车还配备了电吸门！电吸门！电吸门！如果说A7L的外观算是0.5个A7，那配置上完全称得上是0.5个A8L了。

硬件上，奥迪A7L可以说是这一级别中的天花板：MLB Evo平台、EA839 3.0T V6+48V、四轮转向、空气悬架，只有两点可能没那么极致——双离合和quattro ultra。

3.0T放当下市场已经是“正义”了，即便现在的2.0T再如何先进，体验上和3.0T V6有明显差距，别说这台EA839本身还是新一代动力系统了。小排量发动机拉高转压榨动力，放在运动车型上可以说是激情，放在中大型车身上更多的是狼狈，想体面一些？3.0T就能帮你体面。拿超车场景来说，如果是2.0T，想要获得一个不错的加速，那需要降挡，转速往上拉，我还会忍不住夸一句：看咱这变速箱，多快！那这台EA839呢？压根不用降挡，转速基本不超2000rpm，就可以轻松完成超车了，要的是就是这份从容。

变速箱型号是DL382-A，一台湿式双离合变速箱，能吃得住500N·m的发动机扭矩，起步最高转速可以拉到4000rpm左右，不是等闲之辈，换挡速度、平顺性都可圈可点。城市拥堵路况的确还是会偶有顿挫，放在A6L上我绝对不会说什么，但A7L作为一台可以跟D级“干一下子”的车，多少还是有点遗憾，毕竟到这价位了，大家还是更信得过ZF的8AT。

另外就是四驱系统，搭载了一套quattro ultra 适时四驱系统，采用多片离合器，省油、高效，智能，对于A7L要面对的场景来说，它绝对比采用托森差速器的quattro更合适，但谁不想要一套真正的quattro呢？——虽然对于绝大多数人来说，并开不出区别。

最值得称赞的是奥迪A7L全系标配的四轮转向，这是这项技术首次在国产奥迪上出现，60km/h以内，前后轮保持反向转向，60km/h以上则会同向转向。体验非常明显，低速转弯半径小的可怕，不像五米多长的车，高速并线异常灵活，车尾和车身几乎是同步变向，香极了。

最后要说的是奥迪A7L油耗很好，虽然可能这价位的消费者都不会在乎这一点，但这确实是奥迪A7L的一大特点。首先就是发动机，这台EA839设计之初“节油”的权重就很高，高压缩比、可变喷油压力、热管理也比EA837大有进化，作为一款大排量增压发动机，机油标号用到了0W20（前提是满足VW50800和VW50900标准），还配备了48V轻混；变速箱不用多说，双离合传动效率本来就高，而且A7L可以做到最长40s的停机滑行；四驱采用的quattro ultra，在节油性方面也颇有建树。所以从发动机到变速箱到四驱，奥迪A7L都把节油天赋点满了，日常驾驶轻松可以开到10L/100km以内，你说这有啥用？起码我白嫖的时候不用自己垫钱加油了……

提前交代，A7L这堂“课”我没好好听讲…仅仅是短时间感受了一下，没有长时间驾驶。观点可能有些片面，但感受还是有的。上车的一瞬间，无论是味道，亦或是触感，都是扑面而来的“奥迪味儿”，我最喜欢的味道！

驾驶感受上也同样如此，底盘质感或是操控，是我最爱的感觉！虽然奥迪的操控经常被吐槽电子味儿太浓，但对于我这种奥迪的“死忠粉”却是极好的，那种“虚中带实”的感觉让我相当爱！！！

动力不说参数，只说表现。这台代号EA839的3.0T发动机，让奥迪A7L拥有了“从容优雅”的资本。当他们拍完照片说收工的那一刻，地板油踩下，伴随着发动机发出的嘶吼，快乐随之而来。而“快乐”也需要一台好变速器的帮衬，7挡S-tronic双离合变速器能够提供“准”且“快”的换挡。而在日常的平稳驾驶时，变速器更乐意将控制在转速2000rpm以下，因为发动机的动力够大，而且这样也更省油~

奥迪A7L并没有配备带托森的“正经壁虎”，但quattro ultra放在这台车上就够了，在加上这套首次用在国产奥迪上的DAWS动态全轮转向技术（简单说：四轮转向），让这台奥迪A7L变得异常灵活，尤其在并线和掉头时，让“L”毫无感觉。

说感受好像不太形象，咱们看看数据。这套DAWS动态全轮转向技术的逻辑很好理解，当车辆行驶时转向，后轮向反向转动。以车速60km/h为界，以下后轮可转动最多±5°，带来更小的转弯直径；以上后轮则可转动±2°，让并线变得更干净利落。

总结：其实奥迪A7L，如果用“A7”的标准来看它，它并不能胜任这个名字，就没有溜背这一个点，就足以否定全盘。但这么说又显得有些片面，换个思维，如果说奥迪A7是对“优雅暴力”极致追求的个性之选，那么奥迪A7L则能让你在“行政”之余，偶尔“骚”一下。至于吐槽“国产A7L”比“进口A7”还贵的同学，麻烦你点开配置表，好好比一下这俩车是不是一个东西再出来说吧！

end