【太平洋汽车网 评测频道】作为大众最便宜的电动车，也是大众电气化时代首款车型，可以说大众ID.3（参数丨图片）（询底价|查参配）满足了大家对个性、精品电动小车的期待。头上顶着合资品牌，加上15-17万的价格，ID.3多少有点电动高尔夫的意思，甚至有点电动小钢炮的期望，那么这款传统品牌造的电动小车性能表现如何呢？
本文主要针对大众ID.3的车型定位和实测性能表现进行解读，此前我们已经有过详细的静动态体验以及配置分析，可点击下方图片前往相关页面。
这台17万的大众小车，值不值？
大力发展新能源车可是咱们国家级的产业策略，经历过乱象丛生的骗补阶段之后，国内市场大浪淘沙之后留下了一批优秀的新能源车企。现阶段，20万以内的预算，想要买一辆可以直接上牌的新能源车，放眼望去几乎全都是自主品牌。
ID.3出现之前，假如你想要在15万预算下入手一辆更具时尚感的纯电两厢小车，用于城市日常通勤代步，你的选择并不多，比亚迪e2，欧拉好猫，仅此而已了（其他基本都是SUV），而你可能还是觉得它们的品牌不够响亮。
作为一款车长仅4.2米左右的小电车，ID.3的价格乍看之下并不算低。但实际上ID.3迎合的是那些更注重品牌光环和品质感的用户：或许是本打算买高尔夫，却身处双限城市（限购限行）的；或许是作为家庭第N台买菜车，不愁充电问题，图它省钱又省心（不用加油保养也简单）；又或许是纯粹被其软萌的造型和畅快的纯电驾驶感受所吸引的……
20万以内的合资纯电两厢车，其实还有别克微蓝6和雪佛兰畅巡这两款姐妹车型，但它们实际上更接近旅行车，定位更偏向于"拖家带口" 的家庭用户。
除了这两款车之外，其他合资品牌在这个价位也有一些"油改电"的小型SUV，比如本田VE-1和标致e2008（丰田C-HR EV要20万以上了）。
这些小型SUV车内空间会比ID.3更宽敞，但由于其"油改电"性质，电池在车底的布局很大程度上受到了其燃油基因车架的限制，因此底盘离地间隙已经没有了SUV的优势。
因此，在15-20万区间内，大众ID.3确实是一款不可多得的德系时尚纯电小车。如果它正好满足你的需求，那么显然是物有所值的。
加速测试
作为大众全新MEB纯电动平台的首款车型，ID.3可以说在全世界的关注下诞生的。MEB平台下ID.系列车型的软硬件，都是在ID.3上开发与实现的，可以说这款车既是大众电气化时代的起点，也是MEB平台车型的精华所在。
我们通过专业设备对ID.3进行了加速测试（空调关闭+运动模式），实测加速成绩为7.91秒。从下方的图表可以看到起步初段g值保持比较高的水平，达到0.5g，整个加速过程动力输出线性。
我们来看看对手的表现，采用350N·m前置前驱电机别克微蓝6和雪佛兰畅巡，它们的电机扭力更强，车身重量也更轻，但它们的零百加速时间都在9.5秒左右。相比之下后驱的ID.3虽然扭力小一点车也更重一点，但加速还是快出一秒左右。
至于电池、续航和充电方面，国产后的ID.3只57.3kWh这一种容量版本，官方NEDC续航达到430km，快充可在45分钟内达到80%电量，慢充需要8.5个小时充满。值得一提的是，满电实际表现续航为330km左右，不过大众ID系列的电动车，表现数据都很实，如果不是特别暴力驾驶的话，表显示330km是真的可以开到330km。
制动测试
ID.3可以选择B挡，此时车辆的动能回收力度会明显增强，松开刹车会有明显的减速。不过它的减速是比较缓和的，还远没有达到其他车型单踏板模式那种减速力度大到仿佛踩了刹车，这对于司机和乘客而言显然都更加舒适。此外，在B挡模式下车辆并不会完全减速至静止，刹停还是需要靠人工踩刹车。
至于刹车系统，ID.3的刹车脚感很重，但是初段制动力又过于轻柔，需要深踩才会明显的减速效果，这就容易造成一不小心踩多了变成急刹，这种不线性的刹车脚感需要一定时间的适应。
虽说轻踩刹车有种刹不住的感觉，但经过我们的实际测试，ID.3的制动成绩颇为出色，从100km/h时速刹停只需要35.37米，无需担心前盘后鼓的制动形式不够给力。
从制动曲线可以看到在整个制动过程中，ID.3的加速度都维持在-1.1g左右，制动力足够强劲。实测35.37米这个成绩还是相当不错的，相比于车重更轻且前后均为盘式刹车的别克微蓝6和雪佛兰畅巡，它们的制动成绩分别为37.47米和40.98米。虽说不同场地测试出来的结果存在一定误差，但如此大的差距，足以说明ID.3在制动方面的硬件实力。
绕桩测试
大众ID.3的底盘给人感觉成熟度非常高，作为传统大车企出品，这一方面无需担心。前麦弗逊式独立悬挂在这个级别来说属于常规配置，结构简单，性能也不错。后多连杆独立悬架相比于其他同级别小车的扭力梁非独立悬架而言，动态性能就要好出很多了，单边车轮过沟坎时车内乘客舒适性也更好。
减震簧筒呈现出明显的前软后韧的特性，在应对绝大部分路面颠簸时，都有相当好的滤震质感，再加上电池带来的重量优势，整台车在坑洼路面行驶起来非常沉稳，保持了大众车型一贯的高级感。同时，后段提供了有力的支撑，车辆在过弯时侧倾被控制得相当到位。
通过绕桩测试，我们可以感受到一辆车的底盘悬挂、转向反应、轮胎抓地力等特性，可以深入体验到一辆车的动态性格。得益于这套底盘的高水准，ID.3在绕桩和麋鹿测试中都有着非常优秀的表现。
麋鹿测试
麋鹿测试考验的情况更加极端，它模拟的是车辆在突遇路面障碍时进行紧急躲避的情况，这不仅对驾驶员的操控技术提出了要求，车辆的性能极限有多高更是关键，操作不当容易导致车辆失控。
ID.3的车身长度仅4.2米左右，完全就是个小型车的身材，但2765mm的轴距却达到了B级车的水平，这就是MEB纯电平台车型相比于一般油改电车型的优势，更长的轴距让车轮更靠近车的四个角，一定程度上提高了操控稳定性。再加上优秀的底盘支撑和轮胎抓地力，使得ID.3在应对紧急变向时，拥有颇高的操控极限。
噪音测试
纯电车型没有了发动机噪音，驾驶起来尤其是急加速的时候，车内给人感觉非常宁静。ID.3在静止状态下，车内确实非常安静，只有34.3分贝，这个水平与大部分新能源车相当。
不过行驶起来之后，整体隔音表现就比较一般了，胎噪和风噪都比较直接地进入到车内，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的噪音值分别为57.1分贝、64.2分贝、68.3分贝，这几个数值对于一辆纯电车型而言并不算低，不过考虑到它入门级的定位，自然也就无可厚非了。
总 结
ID.3对于大众而言是一款具有里程碑意义的车型，其对于大众品牌的重要程度不亚于甲壳虫。这款车问世之后便在欧洲取得了不错的销量，但国内市场没有欧洲那样供两厢小车蓬勃发展的肥沃土壤，因此ID.3在国内市场具有一定的稀缺性。从产品本身而言，ID.3拥有软萌的设计、简约素雅的内饰、众多智能化配置、出色的操控性能，但除了这些之外，大众logo所带来的信仰加成，更让它对得起它的价格。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
车型参数配置对比
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