欧洲年度车，为何不再是欧洲车？

连续两年，欧洲人选出来的年度最佳车型，来自于欧洲以外的品牌。

在2022年度欧洲年度车评选中，起亚EV6以279票和12张个人票（总票数1475）的成绩在7款候选车型中脱颖而出，荣膺年度车大奖，这也是起亚第一次获此殊荣。时间再往前1年，2021年的欧洲年度车是丰田雅力士（参数丨图片）。

表面上看起来，欧洲年度车的“欧味”似乎越来越淡了，但背后的深意却是，欧洲主流汽车市场的消费风向正经历着激烈的转变。

欧洲车评选变成电动车评选

先看车型，2022年欧洲年度车候选名单分别是西雅特Cupra Born、福特Mustang Mach-E、现代Ioniq 5、起亚EV6、标致308、雷诺Megana E-Tech和斯柯达Enyaq iV，7款车中除了标致308依旧搭载内燃机动力外，其余全部由纯电动车构成。

2021年95g/km的新车平均二氧化碳排放限值（等效油耗4.12L/100km），2030年新车二氧化碳排放较2021年降低55%，2035年实质性禁售任何装有内燃机的新车。当欧盟严苛的减排法案，快把所有欧洲车企都逼疯时，作为欧洲汽车风向标的年度车评选，自然也就变成了电动车的评选。

已有58年历史的欧洲年度车评选，由欧洲不同国家汽车媒体杂志组成的评委团通过投票，选出过去12个月发售的新车，参选车型至少要在5个欧洲国家内销售，并有至少5,000台以上的销量。

身为欧洲人，欧洲又作为汽车的发源地，评委们情感上会对欧洲车更有认同感。但最终，这些拥有数十年从业经验的资深汽车编辑们，选择了一款国外品牌的电动车。

年度车评审团主席Frank Janssen表示：“入围的7辆车反映了汽车行业目前向电动化的惊人转变。”

不仅如此，即便是纯正的欧洲油车，也越来越边缘化。曾经深受欧洲人喜爱的标致208、雷诺Clio等车型，正在转向丰田雅力士这样精致又实用的车型，被欧洲人无比推崇的旅行车，也逐渐被更具备全球性的SUV所替代。

电动化是未来汽车行业的趋势，但在这方面，欧洲已经不再是那个引领者，就连最顽固的媒体人都开始转变思维的时候，欧洲车企的本土壁垒已不再坚不可摧。对于欧洲车企来说是危机，对于其它车企尤其是中国车企来说，这是难得的机会。

当欧洲人的心智被攻破

以前的中国汽车出口，大多是东南亚、南美、东欧这些发展中国家，核心优势是性价比。但是，智能电动车时代，中国汽车开始向发达国家渗透。挪威已经变成了蔚来、小鹏这种头部造车新势力的必争之地，长城的欧洲总部就建在德国，上汽在英国也已经有了可观的体量。

起亚EV6、现代Ioniq 5在欧洲的高认可度，给中国车企提供了更多的信心。中国汽车在欧洲提供的车辆智能化、车联网生态、用户运营计划，对于欧洲消费者来说是很新鲜的体验。

反观欧洲车企的产品经理与工程师们，还在进行着他们最擅长的“车辆工程”，当然这很重要，但是硬件思维在智能电动车时代是必要条件，而且是已经触及天花板的要素。欧洲人的价值观，并不支持让电动车成为不同于燃油车的全新品类。当现在的电动车已经进入到以智取胜的时代，欧洲车企在电子电气架构、人机交互、人工智能方面，都已经落后了。他们不会去做很激进的智能驾驶功能，也没有健全的智能网联生态，多数车企也搞不定OTA。

一旦欧洲本土消费者的心智，被体验更好的智能电动车攻破，那些还在用燃油车思维造电动车的欧洲车企们，将不可避免沦为区域车企，只为那些“上古时代”的守旧消费者们造车。欧洲年度车的评选，就是消费者心声的体现。

根据中国汽车工业协会整理的数据，2021年全球汽车总销量增长4%的背景下，中国汽车出口总量达到201.5万辆，同比实现翻倍增长。值得一提的是，中国汽车出口排名前十的国家中包括了比利时和英国，说明中国汽车在加快进入海外市场的步伐，出口对象也从东南亚、南北、中东地区逐渐进入到了欧洲一线发达国家市场。

当然，中国汽车走出去的目的，除了要为中国汽车产品树立积极向上的形象以外，还有一个重要目的就是消化产能。去年全国乘用车产能为合计4089万辆，产能利用率为52.47%；而新能源汽车产能有599.5万辆，产能利用率是58.4%。巨大的产能需要更大的市场来消化，如今中国年均累计销量稳定在2,500万左右的时候，只有“走出去”才能缓解产能过剩带来的负面影响。

而且新冠疫情爆发至今，全球汽车产业链断断续续受到了不小冲击，唯独中国市场经历短暂波折之后最先恢复生产。一方面是国外汽车产能受限，一方面是国内汽车生产企业产能过剩，中国汽车产业同时面临产能集中与产能输出两大趋势。所以，智能电动车时代下，中国极有可能会诞生少数几个跨国巨头，而这种巨头，不仅是生产制造遍布全球，更是能够以软硬件一体化思维，拥有区域化的生态打造能力。

而且，一旦具备这种能力，就意味着能够将车企之间的“循环赛”竞争，变成“淘汰赛”竞争，领先者的优势将会从根本上稳固。

写在最后

一张榜单的背后，也许是欧洲人“睁眼看世界”了。

欧洲人并不是传统守旧的群体，当来自欧洲以外最新潮、最酷炫、最颠覆想象的电动车进入欧洲，谁能保证他们不会心动？欧洲车企的传统思维定势，让欧洲车失去了汽车电动化市场先机，甚至都没有机会诞生一个“欧洲新势力”。欧洲年度车评选，就是一个信号，一个欧洲消费者呼唤好产品的信号。

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