1月20日，第二代CS75PLUS开启预售。2月28日，第二代CS75PLUS正式上市，售价12.49-15.49万元。
仅一个月时间，第二代CS75PLUS就获得了超过2.3万辆订单，成为SUV市场中的“爆款车型”。
过去两年新冠疫情断断续续，给消费市场带来不少阴影，很多厂家销量出现了两位数以上的暴跌，有的甚至是腰斩。
这种情况下，第二代CS75PLUS未发先火就显得非常鹤立鸡群。
为搞懂究竟为什么，我去了一趟4S店，试驾了新车，并打电话问了相熟的销售咨询，现给你讲讲我观察到的几个有意思的迹象。
市场唯一的1.5T+爱信8AT车型
“2月28日正式上市，次日就卖出了二十多辆，近八成顾客选择了1.5T+8AT的动力版本。”广州鑫烜盛长安4S店销售经理钟先生告诉我。
(第二代CS75PLUS有1.5T、2.0T两种动力，均搭配的是爱信8速手自一体变速箱，这在同级车中独树一帜。)
同级SUV配的基本都是6DCT、7DCT，或者6AT、CVT变速箱。比如CR-V是CVT，哈弗H6（参数丨图片）、博越是7DCT，有个别车型的2.0T版本提供8AT，但1.5T配8AT变速器的，第二代CS75PLUS是唯一一款。
8AT变速箱是爱信的“镇宅之宝”，它可靠稳定、换挡平顺、响应迅速、高效节油，还大大降低了维护成本。不过爱信8AT变速箱一般只在高配车型上搭载，比如雷克萨斯ES，2.5L版才配8AT，2.0L版用的是CVT。
究其原因，是因为爱信8AT变速箱价格不低，一套要1万多，日本原装进口。这么昂贵的变速箱搭载在一辆售价12、13万元的车上，对很多主机厂而言，难挣钱，甚至还会亏钱。
那第二代长安CS75PLUS为什么还要这么做？简单概括，就是“内卷”。
但站在消费者角度看，这并非不是一件好事儿，当车企之间内卷起来，大家才能买到高价值产品。
蓝鲸NE发动机已获市场认可
过去，消费者为什么不愿买中国品牌车？
原因有很多，其中最主要的是觉得三大件不行。
“发动机、变速箱、底盘”三大件是决定汽车好不好的关键因素，第二代CS75PLUS除变速箱全系搭载8AT外，发动机也换了。.
蓝鲸新一代NE1.5T发动机最大功率达到138kW，最大扭矩达到300N·m。扭矩比CR-V的L15BL发动机高57N·m；比途岳的EA211-DJS发动机高50 N·m！
这样的动力性能，甚至能跟个别2.0T发动机持平，比如宝马X3的xDrive25i版本，其2.0T发动机的输出也不过是135kW/300N·m。
而且在爱信8AT变速箱的配合下，百公里综合油耗达6.4升，比CR-V还要低。可见，第二代CS75PLUS 1.5T车型综合能效十分出色。
再看看蓝鲸新一代2.0T发动机，性能更为强劲，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，与本田、福特相媲美。
自2019年首款蓝鲸NE发动机上市以来，搭载蓝鲸NE系列发动机的车型销量屡创新高，2021全年销量更是突破100万台。这充分说明，蓝鲸NE发动机已获市场认可。
若现在你打算买一辆十来万的SUV，面对三大件越做越好，配置比同级合资车高一大截，售价还比便宜不少的第二代CS75PLUS，难道你不会心动？
造型好看，设计高端
销售经理钟先生告诉我，已订车的顾客，大多都是先看中其外观，再看三大件和配置。
这很好理解，毕竟大伙喜欢一个人，多半是始于颜值，再陷于才华，忠于人品。
若一辆车连让消费者多看一眼都做不到，又如何让他们深入了解内在？
更何况买车这件事，多半是全家出动，妻子、妈妈的意见很重要。
第二代CS75PLUS的设计手法和设计理论我这里不做详细的描述，我说一下自己的真实感受。
上车后，你能明显看到设计者的用心。
如第二代CS75PLUS没有随波逐流的采用“大屏”，而是采用了全新双12.3英寸液晶屏，并以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，这么设计更符合肉眼的视线，也在一定程度让驾驶员能更加便捷的操作，提高行车安全。
再如座椅设计，第二代CS75PLUS后排靠背可调，还可以完全放倒，而且是纯平面。
中央扶手处的储物设计也不错，能放手机、钥匙，且不会影响换挡操作。
还有，贴心的设计师为车内摄像头设计了盖板，不必担心隐私泄露。
另外，坐进车内，你还会觉得这款车很高端。
它的高端感不像某些豪华品牌靠堆料堆出来的，而是通过设计和精湛的工艺做出来的。
细节处理非常到位，展现了不错的质感，门板、中控箱、仪表板、方向盘等触目所及的区域都采用软质包覆，触感很细腻，观感很高级。
这些设计都大大提升该车的情绪价值，看了实车，很容易被种草。
入门即高配，智能化功能拉满
若你问我，第二代CS75PLUS与同级的合资品牌还有哪些差异点？我认为是入门版。
有不少网友戏称入门版是乞丐版。究其原因，是很多车型入门版的配置，要啥没啥，就像“乞丐“一样。
(个别汽车网站策划过关于乞丐版值不值得买的选题）
第二代长安CS75PLUS很实诚。
全系标配爱信8AT、贯穿式流光LED前位灯、12.3英寸双联屏、540°高清全景影像、巨幕全景天窗、6安全气囊。
（第二代长安CS75PLU搭载的540°全景影像采用了四颗100万像素180度鱼眼摄像头，可以以全景环视的方式，将车身周围实景以720P画质完整显现，甚至可以以3D画面显示，全方位立体显示路面情况。）
要知道同级很多合资品牌的入门版都不带车机的，高配车型才搭载360°高清影像。
第二代CS75PLUS不仅入门版就配备了，还将智能化功能拉满了。
譬如，第二代CS75PLUS搭载的长安汽车首发的智能W-HUD抬头显示技术，与市面大多数HUD技术不同的是，长安汽车的W-HUD带导航功能，还有节能助手提示。
第二代CS75PLUS搭载的APA5.0自动泊车系统，它不仅能实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，还具备了“循迹倒车功能”。
此外，第二代CS75PLUS还拥有Face ID人脸识别的新一代IMS智能交互系统，认出车主后，会根据用户驾驶习惯自动调整方向盘、座椅位置，进行车辆设置。用户只需要轻踩刹车，第二代CS75PLUS便会启动。
“很多客户第一次来看车，都会被智能化功能惊讶。同级别的合资车没办法和第二代CS75PLUS比配置。” 销售经理钟先生告诉我。
{ 写在最后 }
看到这可能有人会问，难道合资车企就造不出一款水平相当，价廉质优的车型吗？
在这件事上，不能怪合资车企能力差，只能怪它反应慢。
如某合资车企，欧洲本部研发人员有8000余人，国内只有300人。新车开发工作都在欧洲进行，这导致决策链条长，涉及环节多，再加上欧洲福利好，员工拒绝996。所以，渐渐地，合资品牌的产品就跟不上快速变化的中国市场需求。
长安汽车就不一样了，它是土生土长、从群众中间成长起来的，是最懂人民需要什么的品牌。
（目前长安已拥有 “六国九地”全球协同研发体系，有来自全球24个国家的工程技术人员1万1千余人，截至2021年11月，累计拥有国内外专利6252件，其中发明专利1634件，在智能化领域掌握200余项核心技术……）
所以，我们能看到在大盘仅有个位数增长的2021年（中汽协数据，2021年中国汽车销量同比增长3.8%），长安系中国品牌乘用车销量突破120万辆，同比上涨23.1%。
其中，CS75PLUS是最典型的代表。推出只有两年多时间，但迅速成为中国市场上最畅销的SUV单品之一。2019年，长安CS75系列全年销量在中国SUV销量榜上还只排名第六；2021年，全年累计销量突破28万辆，甩开合资竞品，上升到SUV销量榜的亚军位置。
产品力更强的第二代CS75PLUS上市后，与合资竞品的差距势必会进一步拉大，2022年的销冠很有可能就是它。
（2021全年CS75车系累计销量突破28万年。今年1月份，CS75车系月销量突破3万辆，稳居SUV销量总榜头部位置。）
文 | 李健波
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