近日，财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《通知》明确了2022年补贴标准较2021年退坡30%（非公共领域），而车辆购置税减免政策到今年年底截止，或许2023年不会再有新能源车型的优惠政策。
随着这一消息公布后，瞬间引起准消费者间的争论，是否意味着新能源车的补贴时代即将结束了呢？而消费者的这份担忧，在2月新能源汽车交付量上体现出来。据悉，小鹏汽车在2月的交付量为6255辆，对比1月份的12922辆的交付量上有所降低，其中原因有可能是春节假期以及工厂内部升级所导致的。
更出奇的是，原本以为朽木难雕的零跑汽车竟然在2月份交付3435台，同比增长更达到447%，估计是为即将迎来的品牌上市而准备。
而小鹏汽车也是除了零跑汽车以外，率先公布2月交付量的新能源品牌。虽说在交付量上未有起色，大概率是因为小鹏工厂内部升级以及春节假期所引致的。据悉，1月24日到2月10日期间小鹏工厂进行了改造升级，而这个改造升级并非以旧改新，而是为了即将推出新款车型做铺垫，同时也扩大生产线的产能。
而小鹏汽车敢于率先公布2月交付量，绝大原因是其在产品以及技术上取得突破，通过发挥全栈自研优势在智能化之路越走越远，例如NGP智能导航辅助驾驶、XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统等多项功能，将为自家车主带来更加愉悦的智驾体验。
其中小鹏P5的VPA-L跨楼层停车场记忆泊车，更是首个依靠激光雷达实现的量产功能。而该功能通过激光雷达进行厘米级测距，完成了坡道障碍物识别，解决以往毫米波雷达在地库使用中被过多信息干扰而识别不准的问题。
行文至此，为何小鹏汽车敢在新能源补贴下坡之时率先公布自家交付量，似乎已在文中找到答案。
诚然，推陈出新是目前新能源车企所需要做的，但更重要的是如何在新产品中通过智能科技满足一众消费者，使得消费者能在产品体验上取得满足感，这才是作为新能源品牌或者科技品牌所需承担的责任。
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