欧宝雅特：那么“德国”还是“法国”？

作为欧洲 C 级的经典车型，欧宝雅特已升级至全新的第八代。连同名称中的新字母（当前一代使用“L”），掀背车和旅行车获得了新平台、新设计、新技术，当然还有新的抱负。

欧宝雅特前视图

介绍

新车市场正在发生变化，但这些变化并没有线性关系。相反，出现了剧变：曾经价格实惠且实用的汽车——我们的 Astra 就是一个很好的例子——正在获得这样的技术和设备，以至于它对高端品牌来说简直是拥挤不堪。六年前我们张开嘴看到的那些东西正在变得越来越近。

懒得读书？观看视频测试欧宝雅特：

还记得 2016 年奔驰 E 级上出现的 Multibeam LED 大灯吗？高科技矩阵，包含 84 个二极管，分为三排。一个这样的车头灯的成本高得令人望而却步，也许，它可以与美国一些捷达（参数丨图片）的价格相提并论。总之，有一种强烈的感觉，这种装备并不适合所有人。

在这里，我们正在葡萄牙道路上测试新款 Astra 掀背车——一款来自大众市场的汽车，配备了一个长名为 Intelli-Lux LED Pixel Light 的前照灯。汽车的每个前灯都有 84 个二极管。（顺便说一句，它在晚上做得很好。）

欧宝 Astra 大灯和保险杠

直到最近，使用“高级”技术的能力不仅仅是平台构造器的大规模分布的优点。像这样的汽车工程正在成为过去式，同时兼顾多种标准解决方案的能力脱颖而出。主要任务是将当今消费者需要的选项和功能列表以易于理解的形式组合起来。

这一趋势的创始人是大众汽车集团及其模块化 MQB 平台。但它是在 2012 年推出的，从那时起，其他品牌纷纷拿起统一的旗帜。测试欧宝雅特也是一款“设计”产品。虽然，当然，有自己的 - 独特的 - 设计。该品牌现代风格的烤架是什么 - 欧宝遮阳板值得！这个解决方案看起来不错，还可以让你放心地说欧宝有自己的面子。

欧宝 Astra 尾灯

但是在车身下方是我们众所周知的标致 308 - EMP2 平台。汽车甚至有一个相同的、带有令人难忘的指示器的轴距 - 2675 毫米。整体尺寸差异很小：欧宝的长度为 4374 毫米，而标致的长度为 4367 毫米。

外貌

但是，如果标致留下了大胆奔放的形象，那么新阿斯特拉车身的切碎的整体线条则相反，在德语中显得沉稳而内敛。少和年轻人调情，少花哨。然而，一如既往。因此，难怪在过去的 30 年里，前几代的 Astra 在全球售出了 1500 万份。

欧宝雅特侧视图

听起来像大众高尔夫，你说？什么，尤其是在后面，因为光学元件很薄？什么，也许。但是哪款高尔夫级掀背车至少与高尔夫没有一些相似之处？但是，Astra 也有一些不错的功能。例如，集成到扰流板中的垂直刹车灯中继器就是一个很好的解决方案。就像后视摄像头一样，虽然没有隐藏在标志后面（就像同一辆大众汽车一样），但配备了垫圈。

观察德国人对模型连续性的崇敬态度尤其令人愉快。集成在 C 柱中的不太明显的装饰三角形是对 Astra 的祖先欧宝 Kadett 的致敬。正是她成为了 Kadett 的继承人，从他那里继承了几代人的字母指定。

欧宝雅特后视图

技术

新舱口的基础是1.2 升三缸 PureTech 汽油发动机。搭配六速“机械师”，可产生 110 马力。与.，搭配八速爱信自动变速器时，它的回报是130升。从。Astra 还配备 1.5 升 BlueHDI 柴油涡轮增压四缸发动机，可生产 130 匹“马”，并与相同的爱信“流体力学”配对。

内燃机的替代品是插电式混合动力车，其中两种可用于欧宝 Astra。两者均基于可产生 150 马力的 1.6 升 PureTech 涡轮增压四缸发动机。从。或 180 升。从。与它们一起工作的 81 千瓦电动机，总共为混合动力车提供 180 或 225 力的返回。

欧宝雅特发动机

电动机由12.4千瓦的电池供电，纯电行驶40-45实公里应该足够了（根据WLTP循环，里程宣布为60公里）。使用 32 安培的 Wallbox，牵引电池可以在两个小时内充电，而从 16 安培和 8 安培的插座充电则承诺分别在 4 小时和 8 小时内完成。

也就是说，为新 Astra 提议的发电厂与您可以获得标致 308 的发电厂完全相同。

沙龙

但是，尽管与标致共享平台，但德国掀背车的内部设计是独立的。这里的重复元素绝对最少：自动变速箱控制操纵杆、转向柱开关和电动车窗按钮。相比之下，顺便说一句，来自大众集团的汽车，其内部大部分元素都是统一的。

前面板的一般架构也是隔离的。在 Astra 中，多媒体和空调控制单元放置在一个水平（很方便！）平面上，分为两排按钮。顶行的按钮被分组在几个常见的面板下，同时具有物理“点击”。带按钮的面板在这里是哑光的，这很好。它看起来不仅体面，而且还很昂贵。

欧宝 Astra 多媒体和气候控制单元

在机舱和塑料中使用并不便宜。前门卡的前面板和上表面覆盖有质地宜人的柔软材料。似乎可以在欧宝 Mokka 中找到类似的东西。但是在那里，材料的选择被认为是一半的措施，而在 Astra 中，它唤起了一种完全不同的、更愉快的感觉。

其他解决方案也不错：门卡和塑料上的 Alcantara（虽然很硬），与前面板乘客面前的插入物创造了成分和谐 - 多层次和复杂。

然而，新阿斯特拉的内饰并没有让我非常高兴。甚至反之亦然 - 我有点失望：从德国（！）汽车的内部，我期望比法国 308 内部更好的空间组织。毕竟，德国人以其实用的方法而闻名。

欧宝雅特座椅

但是新的欧宝雅特没有更多的空间，而且似乎比标致 308 的空间还要小。也许关键在于安装得更高一点的椅子。因此，在配备全景天窗的测试车上，我几乎没有头部空间。虽然要记住我的身高是2m，1.85-1.9m比较熟悉的人在这里会很舒服。因为我们顶级掀背车的座椅已获得德国脊柱疾病治疗和预防协会 AGR 的批准。更不用说前排座椅配备了通风和按摩功能。纳帕皮革内饰。

在这里，值得回到一开始提出的论点：高端品牌正变得越来越拥挤。用于 168 个二极管的矩阵灯、可充电混合动力装置、自适应巡航控制、带通风和按摩功能的座椅上的 Nappa 皮革、挡风玻璃上的全彩投影——三年前，宝马 1 系和梅赛德斯 - 奔驰 A 级更少配备。

欧宝雅特仪表板

我还没有提到新的多媒体系统，就像标致 308 一样，使用起来非常方便。此外，“多媒体”还辅以无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 以及无线充电等便利设施。

高质量的多媒体已经成为 Stellantis 制造的汽车的标准。但是，如果这个标准是独一无二的，那么另一个规范——中央通道上大量的黑色光泽和门上的闪亮塑料——远非最佳解决方案。关于新 Astra 的知名度，也有一些令人不快的话——这也是法国人的“礼物”。宽大的立柱和没有到达挡风玻璃边缘的雨刷总共将在雨中行驶十分钟后在我们相当肮脏和尘土飞扬的道路上提供相当大的盲区。

欧宝雅特多媒体系统

是的，法国人对此类问题的态度一直比较简单，显然，他们以这种态度“感染”了务实的“德国人”。另一方面，新的法国现实是强调数字化。这就是为什么欧宝除了出色的多媒体系统外，还拥有出色的摄像头（在我们的例子中，四个环绕摄像头），因此即使在晚上，停车过程也变得更加容易。

如果我们将欧宝 Astra 的内饰与标致 308 的内饰进行比较，在这种情况下，第一个被认为更简单、更平静，第二个更有趣。这样做的好处不仅仅是带有 i-Toggles 的面板 - 您为自己定制的几个触摸屏（在欧宝中，这些是普通的，尽管是高质量的按钮）。此外，标致更注重细节。中央隧道的相同侧板在那里衬有人造革。是什么为内饰增添了一丝科技感——让它在汽车类的背景下听起来很奇怪——但奢华。

欧宝 Astra 电动车窗按钮

诚然，这里值得注意的是：是的，让欧宝在标致的背景下看起来更简单，而不是在其他直接竞争对手的背景下看起来更简单。因此，在我看来，第 308 次的剪辑有点出乎意料，并非没有成功，对德国三巨头咧嘴一笑。

第二排和行李箱

Astra 的后排空间绝对值得批评：这里的空间比大众高尔夫少得多。但是有一个带杯架的扶手，加热器（顺便说一下，使用旧标致的有趣开关控制），通风口和USB端口。

欧宝雅特后排座椅

同时，这里的表演质量很高。是的，按照本课程的惯例，后门卡上的塑料很硬，但前排座椅靠背的背面用人造革包裹——这与 C 级车中最常见的解决方案相去甚远。

欧宝雅特后备箱

行李箱饰面材料的质量很高。宣布的利基容积为 422 升，但这个数字适用于配备传统动力装置的汽车，因为混合动力版本没有地板。沙发靠背与后备箱地板折叠成一个平坦的装载区，扶手上设有一个舱口，用于运输长件物品。

欧宝 Astra 运动旅行车

除了 308th，Astra 还提供在旅行车车身中。而且和掀背车一样，旅行车看起来更加内敛。在欧宝的故乡，这种车身的汽车非常受欢迎。间接证明这一点的是从国外带到乌克兰的欧宝旅行车的数量。

欧宝 Astra 运动旅行车

Sports Tourer 的后备箱当然更大。但重要的是，与掀背车相比，底座也增加了：近 6 厘米 - 高达 2732 毫米。这使您可以在收起状态下在行李箱中放置多达 608 升的货物。如果将后沙发的靠背折叠起来，库存将增加到 1634 升。

驾驶

混合动力欧宝雅特首先是一款非常安静的汽车。在这方面的作用是由前面的双窗（在欧宝中！）在最丰富的配置中扮演的，就像我们的一样。其次，混合动力版的新款 Astra 是市场上最舒适的掀背车之一，尽管有后扭力梁。

为什么我专注于混合性能？因为混合动力车（包括 Astra 和 308）与配备传统内燃机的汽车有很大不同。尽管存在相同的双窗并配备了 1.2 升汽油涡轮增压器，但他们感觉到车轮后面的振动更大、发动机轰鸣声更大、整体隔音效果更差。

欧宝雅特在城市

需要注意的是，带有内燃机的 Astra 的较低性能恰好被混合动力车的高消费质量所掩盖。如果我们从整体上谈论这个班级，那么测试欧宝具有良好的隔音效果（除了我希望车轮发出的噪音更小），并且发动机本身听起来并不响亮，当然也不令人作呕。

这样的测试车带着“机械师”来到了我们面前。一堆1.2升发动机和手动变速箱并没有什么显着的优点或缺点。乌克兰消费者看到它的机会很小。这种汽车很可能只在乌克兰以车队服务的形式出售：通常在这一类中，我们的消费者用他的钱包投票选择自动变速器。

欧宝以及前 PSA 关注的其他汽车均由日本公司爱信生产。我们谈论的是八速液压机械箱。再次为他们的汽车配备爱信的决定值得称赞。因为正是因为他，很多买家先是看标致和雪铁龙，现在又从完全不同的角度看欧宝。

欧宝雅特在路上的表现

制造商宣布的 1.2 版自动变速箱的动力为 9.7 秒至 100 公里/小时。而且你可以相信这个指标，因为130马力的发动机有相当大的230牛·米的力矩。如果您不尝试向大众高尔夫的车主证明三缸不比四缸差，那么城市中的这些指标肯定就足够了。

但如果还有这样的需求，最好还是关注一下混合动力电站。混合动力欧宝具有三种驾驶模式：电动、混合动力和运动。而现在，运动模式正试图将最后一个从车里挤出来，并回忆起缩写 OPC 的含义。但这些只是尝试。另一方面，以 7.6 秒到 100 公里/小时的形式进行的尝试也是一个非常好的结果。

但是对于 225 力和 360 Nm 的实施，我希望悬架是可调的，特别是在这种情况下，以便它可以变得更加刚性（甚至更加刚性）。但欧宝决定专注于舒适性，这让我感到惊讶：从驾驶欧宝 Mokka 和标致 2008 的经验来看，可以假设传统的德国价值观将在 Astra 上实施。然而，在我们的道路越来越好但仍远未达到理想的情况下，这种设置更加可取。

欧宝雅特在自适应巡航控制上行驶

最后，传统上值得注意的是出色的光束设置。至少在葡萄牙的道路上，掀背车的后悬架设置超出了预期。捕捉半相关电路的特征几乎是不可能的。

这里的最后一句话是关于方向盘的。舱口的方向盘相当不错，无论是在城市还是在其他地方都很舒服。欧宝的另一个积极特点是出色的外翻：汽车的转弯圈为10.5 m。但除此之外，在城市范围之外，转向机构——更准确地说是转向机构——也从一个优秀的方面表现出来。Astra 可以配备具有车道保持功能的自适应巡航控制系统，当激活时，汽车会清晰地保持在车道的中心，并且不会从边到边回避。在这个参数上，欧宝可以与最新款的福特相媲美，这是一个出色的特点。

结果

欧宝继续复苏，在乌克兰市场，这些词比其他任何地方都更相关。首先 - Crossland，然后 - 一个非常值得的 Grandland（此外，非常理智的钱），然后是 Corsa，Mokka，最后是 Astra - 迄今为止该品牌整个当前系列中最现代和技术最先进的汽车。

欧宝 Astra LED 大灯冷却装置

最终判决直接取决于我们的汽车成本。我敢肯定 Astra 会比标致 308 更实惠，尽管价格不高。不多，因为我们谈论的是完全相同的技术，而 Astra 提供与 308 相同的舒适度。但德国掀背车看起来更谦虚：无论是外部还是内部。但是，应该如此。

首先想到的非 Stellantis 竞争对手是起亚 Ceed 和现代 i30。是的，它们更实惠，但同时它们是上一代的产品，它们根本无法与欧宝提供的技术水平竞争。

介于 Astra 和“韩国人”之间的是斯柯达 Scala。可以称得上是务实的选择，但这款掀背车内部比较简单，外观没有那么壮观。另一个竞争对手是马自达3。不再是新的，但仍然是一个不错的选择。然而，这也无法涵盖欧宝的“数字凝固汽油弹”。

欧宝 Astra 车轮

最后，大众高尔夫，哪里没有它？大众的 1.4 升涡轮增压四缸发动机仍然比欧宝的 1.2 升涡轮增压四缸发动机更可取，对此没有什么好争论的。从舒适性的角度来看，这些汽车是可比的，尽管为了完全确定，在我们的道路上乘坐 Astra 是值得的。

从数字能力的角度来看，汽车具有平价性。但是在高尔夫，他们对工作的不稳定性很敏感，而无论是欧宝还是标致，我都没有注意到这一点。而且 - 非常主观地 - 高尔夫看起来更无聊（与壮观的欧宝遮阳相反）。而“反对”的主要论据可能是它的价格。我们国家的高尔夫（在编写测试时 - InfoCar.ua）仅以两个装饰级别出售：Style 和 R-Line。也就是说，它至少要花费 33,000 美元。我相信新的欧宝雅特会更实惠。