26企业加入，29专家护航！上海燃料电池专委会成立，并发布《上海燃料电池零部件高质量发展倡议》

2月25日，“长三角燃料电池汽车产业化发展研讨会暨燃料电池专委会成立仪式”在上海成功召开。会议中，为了进一步推动上海燃料电池汽车示范城市群产业发展，上海市汽车零部件行业协会正式成立了“燃料电池专委会”正式成立，并发布了《上海燃料电池零部件高质量发展倡议》

本次会议由上海市经济和信息化委员会指导，上海市汽车零部件行业协会、上海市汽车零部件行业协会院士专家服务中心主办。会议由上海市汽车零部件行业协会秘书长樊泽芳主持。

图表1 会议现场1

来源：上海市汽车零部件行业协会

图表2 会议现场2

来源：上海市汽车零部件行业协会

燃料电池专委会成立

为了实现全球新高地、全国新示范的这一共同目标，上海联动6大城市以及政产学研用等社会各界力量空前团结，整体向上。为了进一步推动上海燃料电池汽车示范城市群产业发展，推进长三角“氢走廊”建设，在上海市经济和信息化委员会的指导下，上海市汽车零部件行业协会“燃料电池专委会”正式成立。

“燃料电池专委会的成立为汽车零部件行业的大发展提供了新的机遇。”上海市工业经济联合会、上海市经济团体联合会会长管维镛指出：“汽车行业是‘十四五’期间上海着重发展的六大重点产业。预计到2025年，上海新能源汽车制造业产值达到3500亿元左右。燃料电池汽车比重进一步提升，在此过程中将推动重点汽车制造企业加速向战略性新兴产业企业转型，并培育一批销售规模百亿级汽车零部件中小企业。”下一步，上海市工业经济联合会、上海市经济团体联合会将更好地发挥“枢纽、平台、智库、助推”功能，建立健全多个平台载体与汽车零部件行业开展的各项活动和工作展开对接，形成合力，共享长三角一体化发展新成果。

上海市汽车零部件行业协会会长章宏伟在致辞中对燃料电池专委会的建设工作提出三点要求。

一是要明确专委会自身的地位和作用，充分发挥协会院士专家服务中心等创新资源优势，依托专委会-“燃料电池产业专家组”的专业性，支持协同开展关键共性技术突破，实现创新引领。

二是要促进长三角地区燃料电池产业协同发展，发挥“长三角新能源汽车产业链联盟”资源优势，联合开展科技创新与应用示范。

三是要围绕中心、服务大局，燃料电池专家委员会成员要积极参与协会承担的燃料电池领域的有关法规、政策、规划和标准的制修订工作等项目，为政府制定燃料电池政策及标准建言献策，为推动中国氢燃料电池发展作出贡献。

近30家企业进入专委会，29产业专家鼎力护航

专委会成立得到了社会各界的大力支持，由上海重塑能源集团股份有限公司担任主任单位，上海捷氢科技股份有限公司、上海氢晨新能源科技有限公司、盖瑞特动力科技（上海）有限公司、上海毅合捷汽车科技有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司分别担任副主任单位。同时吸纳了26家会员单位。（首批“燃料电池专委会”成员名单详见文末）

“燃料电池产业专家组”由同济大学、上海交通大学、中国科学院上海硅酸盐研究所、上汽大通、上海万象以及行业上下游企业共29位专家组成，形成了强有力的“产学研用”创新支撑。（首批“燃料电池产业专家名单”详见文末）

图表3 上海燃料电池专委会正式成立

来源：上海市汽车零部件行业协会

上海市经济和信息化委员会综合处赵广君处长（左一），上海市工业经济联合会、上海市经济团体联合会会长管维镛（右一）为首批“燃料电池产业专家组”成员颁发聘书。

图表4 上海市相关领导为首批“燃料电池产业专家组”成员颁发聘书

来源：上海市汽车零部件行业协会

《上海燃料电池零部件高质量发展倡议》发布

氢能与燃料电池汽车产业化进程正加快，这需要行业上下游企业坚持自主创新，协同创新，加强安全意识，切实满足车规级品质要求，在整体向上的同时，不过度追求热度和速度，构建安全可控的产业链生态，推动产业高质量发展。基于此，上海市汽车零部件行业协会“燃料电池专委会”发布《上海燃料电池零部件高质量发展倡议》。

图表5 《上海燃料电池零部件高质量发展倡议书》（全文）

来源：上海市汽车零部件行业协会

上海市汽车零部件行业协会“燃料电池专委会”发出如下倡议：

一、坚持高质量发展，满足车规级要求。倡导企业通过正向开发经验和体系开展迭代创新，保持产品技术领先。在保持先进设计的同时，产品要满足严格的测试验证，包括各类台架模拟测试和装车实际验证等，产品应用必须满足车规级的耐久及可靠性。

二、倡导自主可控，推进产业链核心部件发展。由系统企业牵头，带领产业链上下游实现强链补链。积极开展国际交流、国内合作促进催化剂、质子交换膜、碳纸等核心基础材料的自主可控，加快电堆、膜电极、双极板、空气压缩机及氢循环系统的批量产业化。

三、完善涉氢规章制度，坚持安全发展。加大氢安全基础研究和风险评估体系建设，完善并遵守涉氢实验室及安全生产规章体系，建立售后服务维护体系，形成服务闭环。

四、打通产学研用链条，实现科技创新。以突破行业共性关键技术、掌握行业国际标准话语权为方向，加大基础研究和应用基础研究，强化创新能力，瞄准世界科技前沿，持续加强基础科学研究，激发企业、高校、研究机构等多主体的研发潜力，形成一批基础研究和应用基础研究的原创性成果，突破一批“卡脖子”的关键核心技术。

我们相信，在社会各界共同努力下，中国氢能与燃料电池汽车产业将迈出更好、更快的步伐。当然，在呼吁行业上下游企业以此为契机积极推进的同时，我们希望，各界力量要切实保障产品应用品质，加强安全意识，真正支撑产业实现高质量发展。

上海燃料电池企业发言

图表6 重塑集团董事长林琦发言

来源：上海市汽车零部件行业协会

研讨会上，围绕“燃料电池企业如何抓住产业变革机遇，探索科技创新之路”这一主题，重塑集团董事长兼首席执行官林琦作主题演讲。他认为：“目前全球燃料电池汽车已进入示范应用阶段。除了车用领域，氢能也将应用在生活中的各个场景”。为此，重塑集团正加快寻找和验证新市场机遇增长点，如海外车用领域，国内工程机械、船舶、氢储能、分布式发电领域。同样在商业模式搭建上，公司主导构建产业发展生态圈，联合产品端、能源端、场景端共同构建项目联合体，保障示范任务高质量完成。

图表7 捷氢科技总经理卢兵兵发言

来源：上海市汽车零部件行业协会

捷氢科技总经理卢兵兵分析了2025年行业将发生头部企业聚集、全面国产化、经济成本下降等变化，并提出通过核心技术研发的深度、量产产品迭代的规划、供应链国产化的布局、车规级零件供应商的引入等四个方面不断完善供应链，进而大幅降低成本。

图表7 氢晨科技总经理易培云发言

来源：上海市汽车零部件行业协会

氢晨科技总经理易培云介绍，临港新片区将氢能产业纳入第八大新兴产业，结合上海市燃料电池示范城市和中日（上海）地方合作示范区建设，临港新片区计划推广1500辆燃料电池汽车。同时，他指出燃料电池在重型商用车领域已开始有批量化应用，但存在“小马拉大车”的情形，动力不足、氢耗高，因此他呼吁行业突破大功率电堆技术势在必行。

图表8 首批“燃料电池专委会”成员名单（排名不分先后）

来源：上海市汽车零部件行业协会

图表9 首批 “燃料电池产业专家”名单（排名不分先后）

来源：上海市汽车零部件行业协会