德国人造电动车这件事儿，该说不说的，实在太没意思了。
其实不仅仅是德国人造电动车外行，整个欧洲大陆造的电动车都能用一塌糊涂来形容，比如说卖到70万的奥迪e-tron（参数丨图片）续航只有500公里，充满这块大电池还要两个小时的时间。
隔壁的保时捷Taycan也不算好，400冒头的续航实际也就只能跑300公里，补满30-80%的电量就得一个半小时，续航短不说冲得还慢。
宝马也没好到哪里去，iX3不便宜的定价续航也只有500公里，快充不够快电量掉的快。
这都不算极限，极限更可怕，前阵子MINI Cooper SE闪亮登场，该说不说的挂上SE的标签我都觉得不是什么主流产品。
果不其然，这台车的参数也算是让我开了眼。
这台小车装备135kW的电机，装备32.6kWh的电池包，官方给出的数据是234km续航成绩，在这个有人嫌600km续航都不够用，小鹏、特斯拉都要把续航干到700km的时代，宝马的这套操作让我大开眼界。
不用多想，就算欧洲测试标准再严格，234km的基础续航成绩也注定了对于中国消费者来说，这台车可能只能跑150km甚至更短。
你想吧，续航打8折还剩180km，至少得留30km用来充电吧，这还不带天冷有点冲不进去电和电池后续衰减的一系列问题呢。
MINI也是台好车，设计经典操控好，电子化之后可能转向沉重的问题还能解决，但SE的电动版MINI这续航也是太拉垮，一台跑都不能跑的车，再好也没意义。
续航短是因为电池包太小，只有30多度电的电池包真的跑不了太远，目前来看就算是A0级小车的百公里耗电量也需要15度电左右，MINI的200多公里续航也就不难理解。
这台车实在太小了，不足4米的长度注定了轴距短，留给电池包的空间太小，在为了安全、操控考虑的多方面情况下，小车自然不会有太大的电池包。
目前，燃油版的MINI定价依然需要20万以上，电动版的MINI定价不会低，一方面电池成本要比发动机成本高，毕竟发动机由自己生产而电池为采购，另一方面宝马为了保持MINI的市场调性不会调低售价。
所以，这台车大概率还是20多万的售价，但这234公里的续航成绩，在国内大概率是混不下去了。
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