东风变卖股权、现代工厂停产，在华份额不足2%，韩系车为何失宠？

文/谛林 审核/子扬 校对/知秋

近年来，本土国产车企强势崛起，往年在中国市场叱咤风云的合资车，已然风光不再。

变卖股权、工厂停产

2月21日快科技消息，第一财经报道称，北京现代位于重庆的工厂或已经处于停产状态。

工厂的一位内部人士还向媒体透露，北京现代重庆工厂其实在2021年12月就已经停产，大部分工人都在放假，目前为止没有产量。

的确，早在2021年12月，业内就有消息称，北京现代在重庆的工厂或停产，如今看来消息不假。

除此之外，北京现代还将在华第一工厂转手给了中国造车新势力之一的理想汽车。

值得一提的是，在华处境不佳的不单单是北京现代，还有另一家韩系合资车企东风悦达起亚，该公司的中方合作伙伴东风集团已经在2022年退出。

需要注意的是，北京现代和东风悦达起亚并非是韩系合资车企的特例，韩系车在中国市场其实早就呈现出下滑态势，最早可以追溯到2017年。

根据公开数据显示，韩系车在中国乘用车的市场份额自2016年后逐年下滑，在2021年已经跌至2.4%。

而根据中国汽车工业协会公布的数据显示，在2022年1月份，韩系乘用车在华市场份额只剩1.7%。

但就多家韩系汽车品牌的动作来看，外资企业并不想就此放弃中国汽车市场。

例如北京现代，瞄准了我国开放汽车合资股权比限制的政策，试图掌握北京现代这家合资车更多的股权，以便于有更多的发挥空间，从而重夺失去的中国市场。

在2022年1月份，尽管北京现代总经理否认了现代集团有调整北京现代合资股比的计划，但北京现代汽车销量的持续性下滑，给了业内分析人士坚信现代集团会想办法增加股权占比的预测。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示：“合资车企在中国汽车市场的红利期已经结束，不少合资车企均遭遇经营挑战”、“为了突破当前困境，它们会追求股权变更”。

众所周知，在数年前，中国汽车市场可谓是合资车企的天下，外资品牌享尽了中国市场的发展红利。

尤其是韩系车，占据一方天地，是不少国内消费者的购车首选。那么，为何近几年来，韩系车会在中国市场失宠呢？

韩系车为何失宠？

在笔者看来，这主要有两方面原因，一方面是客观原因，另一方面则是主观原因。

客观上，中国汽车市场飞速发展，本土汽车品牌基于中国制造业的强大迅速崛起，为国内消费者提供了更多的购车选择。

近两年，新能源汽车产业爆发式增长之际，本土汽车品牌一哄而上抢占先发优势，成功翻身成为市场引领者。

同时，国潮的盛行，也让现阶段的消费主体对国货有了更多的耐心，和更大的包容度。

在国产本土品牌崛起后，市场竞争激烈程度加剧，为包括韩系车在内的一种外资车带来的更大的发展压力。

至于主观上，当属韩系车企固步自封，非但不重视中国消费者的需求，反而还在新能源汽车市场飞速发展之际吃老本，错失先机。

笔者了解到，时至今日，北京现代高层才通过调查得知，在新车型的发布上中国市场滞后与欧美能引起中国消费者不满一事。

写在最后

可即便如此，韩系车仍旧不会放弃中国市场，对合资车企股比的调整诉求，就是外资品牌想要在中国市场重回巅峰的第一步。