近日，有消息称北京现代重庆工厂或已处于停产状态，并声称“工厂现在没有产量，大部分工人都在放假”。
对此，牛车网向北京现代知情人士求证，该人士表示：“重庆工厂是部分产线停工了，工人正在休假，但是发动机工厂、进口车型生产线等等还在运转中，所以说工厂停工的说法并不准确。”
此外，知情人士向牛车网透露，重庆工厂确实有逐步停产小型车、转而生产效益较高大型车的打算。
公开资料显示，重庆工厂是北京现代在中国建立的第五座工厂，整车年产能为30万辆、发动机年产能为30万台。2015年开工建设，2017年竣工投产，首期投产车型包括新瑞纳（参数丨图片）等两款A0级车和A级车。
北京现代此前在中国共建设五座工厂，其中北京第一工厂已于去年转卖理想汽车，用于纯电SUV的生产。目前该工厂已开工改造，预计2023年建成投产，投产后一期将实现10万辆年产能。
剩余的北京第二、三工厂，沧州工厂，重庆工厂合计产能约为127万辆。
数据显示，北京现代2021年累计销量约为38.5万辆，同比下跌23.3%。如何处置当前相对过剩产能确实是亟待解决的问题之一。此前，北京第二工厂也传出将由小米汽车接手，不过北京现代内部人士对此传闻予以否认。
而此次重庆工厂停产传闻的来由，上述知情人士对牛车网分析：“前不久，某些供应商的资金链出现问题，因此个别产品的供货被迫中断，间接导致一些车型被迫停产，传言就流出来了。”
对于重庆工厂的未来，该人士表示，当前正在做产品结构的正常调整，而产能优化的途径“是合作代工还是做新能源汽车，目前还不确定，都在讨论中。”
北京现代的困境几乎是当前所有韩系品牌在华面临的共同难题。
北京现代2016年到达销量巅峰，此后几年高管接连出走、产品变化后继乏力等，均造成了北京现代的连年下滑。
乘联会数据显示，韩系车2021年在华市场份额为2.7%，同比下降25.9%，2021年1月市场份额继续下降至2.4%。
针对这种情况，北京现代自2020年起就开展了积极自救，先后推出伊兰特、全新索纳塔、途胜L、全新一代名图、库斯途等车型，平台、技术等有所加强。但除了稳定月销过万的伊兰特，其他车型暂时都难言救主。
同为韩系车的东风悦达起亚则直接遭遇了中方合作伙伴之一东风汽车集团的退出，未来在华将如何发展尚未可知。此外，北京现代也传出将面临合资股比变动，现代集团或将从变动中获取更多主导权。
不过，关于股比变动传言，早在今年1月，北京现代总经理崔东佑就曾回应表示，北京现代没有调整合资股比的计划，合资合同要2032年才到期。
在此前的财报业绩指导中，现代集团给中国市场锚定的年度批发销量目标为37万辆，同比目标增幅为3.1%。相对轻松的业绩目标下，北京现代发力的方向依旧是智能电动化、用户价值提升等当前转型“显学”，至于收效几何，依旧只能老套地拭目以待。
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