广汕公路长平-金坑段。廖志远/摄
今天看到多个号和微信群友热议广汕路黄埔段区间测速这事，我们也偷个懒，凑凑热闹，把去年的旧文重发，算是呼吁一下吧。
有多位街坊说，这两天收到来自区公安分局关于广汕路长平至澳洲山庄路段区间测速的短信提醒。
老司机们吓了一跳，以为中招了，但上网一查又没显示扣分。难道是区间测速正式启动前的“温馨提示”？这让开惯了这一段路的老司机们心生忧虑。
实际上，坊间对这一段设置区间测速早有非议。尽管区间测速一直设而未用，但牌子竖在那里，难免让人心生畏惧，生怕啥时不打招呼突然开了，飞来“牛肉干”。
以下是旧文内容：
01
这个区间测速段，长度约5.6公里，根据路面限速标记来看，应该区间测速值为60公里/小时。
老实说，这一路段搞区间测速，而且限速在60，这种迷之操作，我是很不解的。
打开地图可以看出，这一段穿行在青山翠岭之中，道路周边人烟稀少。路况嘛，两端有点坡度，但都是长坡，且幅度也不大，也无过大的弯道——比如像金坑小学前面的“C”型弯道。
沿线仅御湖名邸到金坑村口这里坡度略大一些。而东往西方向的李伯坳（御湖名邸门口天桥）至黄登村口（新设的知识城标识）这一段，为狭长的缓坡。
关键是，这一区间早在多年前就已扩建为双向八车道，路面保养良好。从我经常走这一段对车流量的感受来看，即便早晚上班高峰，也是比较少的，而在非高峰期，沿线车辆稀少。
今天实地走了一下，这个区间5.6公里，我以大概75公里/小时的速度，走完大约4.3分钟。
而按导航非高峰时段，这一小段，自动给出的时间是6分钟，均速则为56公里/小时。
以下视频，是上午9时40分左右，经过金坑-长平路段的实际路况：
02
双向八车道，沿线几无岔口，仅一处红绿灯（黄登村口）——如此良好的路况，竟然还限速60，且还要搞区间测速。实在不可思议！
要知道，广汕路镇龙-长平段，是黄埔正在大刀阔斧建设中的创新大道的重要一段。
创新大道的建设，目的是解决黄埔港、科学城、知识城等三个重要经济功能区之间缺少快速主干道的困境。
特别是缩短被连绵青山阻隔、孤悬在约30公里之外的知识城，与区府之间的通勤距离。因此强化各个功能组团之间的路网建设，非常重要。
在此前，创新大道建设之初，相关建设单位说，预计全线改造完工后，从知识城到黄埔港，将实现半小时通勤。
创新大道全长40公里，跑完全程半小时？如果限速60公里，怎么跑完全程？按这个速度至少是40分钟啊！
广汕路金坑村段已拓宽成八车道（资料图） 李剑锋/摄
我估计，有关部门计算的时间，大概是以各组团的边缘算出来的：从知识城的边缘地（比如广河高速桥底）而不是中心（凤凰湖），然后算到丰乐北路立交桥？
如果要实现全程半小时通勤，则需要将速度提升至80公里/小时。这恰好是快速路的一般标准。
而实际上，创新大道在设计之初，虽然定位为城市主干道，但却是按准快速路的标准来建设的。
比如全线减少红绿灯，新建十多处人行过街天桥；在路口新建隧道或跨线桥，比如广汕路跨萝平路高架桥、跨广汕路-永九快速路，下穿开泰大道、丰乐北广本厂隧道等等。
创新大道北段跨广河高速路段
所以呢，无论从功能定位，还是建设标准，以及社会的期待，等综合来考量，广汕路黄埔段的确有必要适当提速。
一定意义上来讲，交通环境提质升级，改善居民出行环境，缩短居民通勤时间，也是一种良好营商环境的重要构成要素，代表一个区域的一种“软实力”。
03
最后说句题外话。在民间舆论中，我们经常提及隔壁增城财力弱，市政基础道路短板不少。
但是，增城也有不少亮点，其中有一点必须值得点赞的是：将连接增城区中心荔城与新塘之间的重要主干道——荔新公路，限速提到了100。
荔新公路的重要性，其实也和广汕公路之于科学城-知识城类似。荔新公路已成为增城重要交通要道之一，这也是很多增城人每日必经的一条路。
但从实际车流量来看，荔新公路的车流量，恐怕比目前广汕路的要大一些。
荔新路限速100，在非高速公路来说，这个限速是比较少见的。高限速，已经把这条路定位为一条快速路。现在走这条路，从荔城到新塘不到半小时，非常方便。
即使以后新塘到荔城的地铁16号线通车，也不能取代荔新公路的便捷性。
隔壁的增城都能有这种创新魄力，对于财力雄厚，啥都要当“尖兵”的黄埔来说，不是小菜一碟么？
来源：黄埔视野
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