卷味十足的自主运动A级车江湖，长安UNI-V能翻起多少浪花？

撰文/ 龙诗慧

编辑/ Kilig

设计/ Zoi.

2022年，留给一辆全新自主运动轿车的空间还剩多少？

要回答这一问题，不妨先来看看2021年自主紧凑轿车月均批发销量，排在前面且月销过万的是“10万级经济适用家轿”，而运动定位的领克03（参数丨图片）和影豹（去年年中上市），月销量徘徊在6000辆左右。

月销量6000左右似乎是自主运动轿车的“天花板”，但自主厂商似乎对运动轿车的执念似乎是有增无减，特别是领克03成功被市场贴上运动标签之后，自主品牌几乎以每年一辆全新运动轿车上市的速度，信心满满踏入这个增量细分市场。

从双边四出排气到运动套装、从刷东京国际赛道再到跑WTCR比赛，在产品竞争力、营销手法“卷”到无可再卷的2022年，扛着运动大旗的长安UNI-V才姗姗而来，纵使打出了“同级唯一电动尾翼”和顶配不过13.49万元的预售价格，但最终能收获到市场多少鲜花与掌声？

欠缺运动基因

其实UNI-V并不是长安探索10万级以上紧凑家轿的第一台车，早被边缘化的锐程CC才是。

长安逸动一直是自主品牌里少有卖得好的家轿，单一车系能支撑起长安发展轿车的野心。而2015年上市的睿骋CC，侧打着精品轿车的旗号，务求以更充沛的动力、讲究的质感和更丰富的配置，上扩长安轿车10万元以上的边界，与逸动形成一高一低的轿车组合。奈何10万级以上轿车市场一直都只是合资轿车的腹地，2020年大换代改了锐程CC的名字，换上蓝鲸发动机，依然逃不过被边缘化的宿命。

其实不怪长安，车厘子认为，消费者心中一直对紧凑家轿等级划分森严的暗线，10万及以下预算自主或韩系，10万以上选日系、美系的定律，受近年自主向上影响，这种“潜规则”纵然有微妙的松动，但所有的弯道超车都出现在运动细分市场和新能源领域（如秦PLU DM-i），所以这次长安在主打运动的高端品类UNI下推出一款运动轿车，也是顺理成章，填补长安在10万以上轿车领域的空白。

所以UNI-V展现的求生欲很强，轴距2750mm定位紧凑级却是掀背造型，整车的高宽比为0.78，轴长比0.59，新车有更低趴的轿跑姿态；前脸是UNI家族的无边界格栅造型，进气格栅中央位置还安装了一颗高清摄像头，配上同级唯一电动尾翼、双边双出排气管和运动套件（运动版），内饰布局与UNI-K一致的科技感3联屏，搭载蓝鲸1.5T发动机的顶配车型预售13.49万元，与高配的燃油卡罗拉售价相当，可以说非常香了。不过在内卷的运动轿车市场，谁家不是昂扬的战斗姿态？

这里也得赞一下长安UNI-V的驾驶质感，前期在车厘子和同行的内部试驾中，都能担起UNI系列最强驾控车型的标签，转向精准、车尾的循迹性也很出色，唯一吐槽的是SPORT模式下7DCT变速箱的反应不尽人意，如果后期还上2.0T动力的话，那么就是妥妥一辆性能车了。

当然，这些都是一辆自主运动轿车能卖得好的牌面。长安和其他自主品牌一样，品牌调性上缺运动基因，这刚好是掏钱买运动轿车的人群最看重。领克03的成功，离不开每年领克花大钱砸在赛事和组建性能俱乐部上，影豹被冠以“国产AMG”虽有文过饰非之嫌，但也是靠上市延续至今的病毒式口碑传播来的。

所以长安怎么为UNI-V的定调和传播尤其重要，虽说UNI系列承载长安“新理念、新造型、新技术开展的高端化尝试”，对UNI-V来讲，这种“新”怎么与运动结合，成为消费者能感知、可量化甚至是UNI独一无二的产品基因，这是UNI-V最重要的任务，甚至比每月能卖多少台都重要，尤其在UNI系列声浪、销量都呈现后劲不足的当下。

价格，核心还是价格

不难发现，去年合资A级轿车没有以往好卖了。不仅轩逸、朗逸、卡罗拉以往大小通吃的热门车同比都出现负增长，当然这里有去年芯片荒对合资燃油车的重大影响，但A级轿车受到冷遇却是事实，同比增速下滑6.1%，25.6%的市场份额落后A级SUV 2个百分点。而其中运动轿车更跑输轿车大市，速腾、思域甚至有24.9%-31.7%的大幅滑坡，可见今年这细分市场光景更该难过，芯片慌缓解后，思域、型格等合资运动轿车肯定捍卫自己该级别的领导地位，昂克赛拉和将换四缸发动机上市的福克斯也有不少忠实粉丝，领克03、影豹一个打口碑、一个打价格，运动轿车的江湖，2022年必定更“卷”。

作为一款没有运动基因的全新车型，我们甚至难看到长安UNI-V弯道超车的机会。不过，也许从一些例子看到新端倪。

比亚迪秦PLUS是2021年同比增长最高、销量翻番的轿车，很大程度是去年年初上市秦PLUS DM-i推动的。当然秦PLUS和长安UNI-V受众人群不一样，但前者追求的家用、经适型和绿牌政策错位竞争合资燃油车的精准定位足够带来启示，营销上如果若能把“降维+错位”打到极致，是能收拢到不同光谱的消费者。

纵使长安UNI-V受众面没有秦PLUS DM-i的广泛，但若能在价格上配起产品力“错位”去竞争，把差异化的大掀背和运动风格打响，是能吸引到既想要运动但又嫌合资贵的群体。相比领克03或合资运动家轿，UNI-V有更低的入门门槛和主销车型价格；相比影豹，它有更优雅的车身和“UNI”高半档的科技定位，能吸引更成熟用户的青睐。

诚然，一个很具吸引力的价格是UNI-V能否站住脚的关键，如果13.49万元顶配的消息来得实际，从长安逸动顶配10.39万到13.49万有着3万多的价格空白，以后必定是长安UNI-V主销车型区间，在此价位下，要掀背造型的轿车，还带点运动味道，就只剩明锐PRO和UNI-V竞争了，但从UNI-V目前呈现的综合产品力看，又比18万合资车型更优胜，这就是它的优势所在。毕竟长安UNI-V后发的劣势、品牌运动调性不够，均能用一个务实、诚意的价格去弥补。

所以车厘子认为长安可以为UNI-V大胆定价，因为只有在终端有了辨识度，UNI-V的销量才能起来，攥到一定的市场口碑，才能为2.0T车型铺路，才能成为一辆名副其实的自主运动轿车。甚至乎UNI-V的营销应该更猛烈些，相对于每台自主运动轿车上市拿零百加速来“开涮”的历史，长安UNI-V就显得相当低调了，除了媒体的试驾，官方也没有太多的记录传出，当然并不是零百跑跑进多少秒就是一辆好的运动轿车，但正因缺少运动基因，UNI-V目前让市场记住的点不多，更加别说打上运动标签了。

而实际上，长安的版图上有让UNI-V大胆定价和破格宣传的资本，自主品牌唯二被广泛接受的家轿，长安逸动月均1.3万的销量足让UNI-V减负去双肩的包袱。进，UNI-V一战成名，运动轿跑市场虽小但能擦亮UNI运动的基因；退，则有逸动稳住基本盘，何乐而不为呢？

写在最后

目前，自主品牌中轿车矩阵最完善的莫过于吉利集团和广汽传祺，前者帝豪、博瑞、星瑞和领克03覆盖了6-25万主流轿车市场，且都在细分市场发展不俗，领克03更成市场的运动标签，广汽传祺去年也凭借影豹，在轿车市场狠狠火了一把。对于长安来说，UNI-V也许早就超越了销量的意义，更是一种正名之战。

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