“日产也要学丰田一样，给途乐（参数丨图片）换V6了，以后是不是就没有什么V8，V12的车型出来了？”老彭中午吃饭的时候拿胳膊肘戳我。
“有这个可能吧，毕竟现在排放标准越来越严了，也是不得已的事。”
“以后排放标准越来越严，岂不是油车动力就越来越差了？”
“环保嘛，再说谁告诉你缸数少了动力就一定变差的，技术在发展，排量小不代表马力小。”
“那这些车企都减排量，就纯是为了环保？”
“也不是，先下去吃饭，回头我再慢慢跟你说。”……
在丰田兰德酷路泽和自家的雷克萨斯LX车型换装V6发动机之后，一直被拿来作比较的日产途乐可能也会在下一代车型上，用一台双涡轮增压V6发动机代替现有的5.6L V8发动机。现款的第七代途乐其实相比较与前几代来说，和上一代的差别不是非常大。随着丰田红杉等车型的换代，研发新一代途乐车型的工作，也很早就被日产提上了日程。由于同平台的姊妹车型ARMADA已经确认不再使用V8发动机，新一代途乐大概率也会转而使用新研发的3.5T双涡轮增压V6，以满足日渐严苛的排放标准。而这一代车型，也将会以平行进口的方式进入中国市场。
中国市场上目前正在销售的仍然是途乐的第六代车型，而这已经是2010年推出的老车款了。从2019年11月1日起，全球最严的排放标准之一国六，把丰田兰德酷路泽，日产途乐和三菱帕杰罗这三大日系SUV的中东版本给挡在了国门外。其实不管是中国，对于全世界各个国家来说，排放标准只会越来越严格，至于先后只不过是时间问题。满足排放标准，是各大车企不得不面对的问题。不只是高性能的大型SUV，各大车企旗下的D级轿车，跑车甚至普通的家用车型都在“缩缸减排”。汽车搭载的发动机缸数越来越少似乎已经是大势所趋。
其实告别V8对于消费者来说，不一定是坏事。很多车企旗下的大马力车型像途乐一样放弃V8动力，除了有迎合排放标准的原因以外，技术上的考虑也占很大部分。简单来说，在汽车工业的发展过程中，发动机气缸数经历了由少到多再到少的过程。增加气缸数的理由很好理解，气缸越多，发动机的总排量就越大，马力也就越大。同时多气缸按照一定的顺序工作能够通过力平衡抵消一部分的抖动，让发动机运转的时候更平稳。V型和后来的W型气缸布局的发动机，也正是为了在有限的机舱空间中装下更多的气缸而设计的。
不过随着发动机技术的发展，工程师对发动机的设计有了更深的理解。如果你关注过早年的汽车赛事，你一定知道英国有家牛上天的发动机厂商叫考斯沃斯。去年在一部纪录片里，考斯沃斯的工程师就介绍过，以现在的发动机技术而言，最能平衡好油耗和动力的单气缸排量就是在500cc上下，缸体太大动力效率不足，太小燃油还没来得及燃烧就会到达缸壁。这就是为什么三缸、四缸、六缸发动机的主流排量分别是1.5L、2.0L和3.0L。关于这个问题，受限于篇幅，就不在这里展开讲了。我们还是以途乐为例，现款使用的5.6L V8发动机简单做个除法，就能知道单气缸的排量是700cc，相比之下3.5TV6发动机的单气缸排量大约583cc，更符合目前“500cc最优解”的标准。
写在最后：
经过了七十多年的发展，途乐的产品定位也一直在由纯粹的越野车逐渐向城市化和舒适性转变。对于真正喜欢这类车型的部分中国消费者来说，能够满足国六b排放标准的途乐，虽然没有了大V8的加持，但是也省去了很多不必要的花销和麻烦。日产官方宣称排量更小的新发动机在动力上并不会缩水，甚至还会有进步。至于新一代途乐今后在中国销路如何，我们还要拭目以待。
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