近日，美国海军陆战队在北卡罗来纳州新河航空站（MCAS NewRiver）举行仪式，正式接收第一批量产型CH-53K“种马王”重型直升机。左侧是一架已使用了34年的CH-53E“超级种马”。
海军陆战队第1测试与评估中队（VMX-1）向第461重型直升机中队(HMH-461绰号“铁马”)移交了首批两架CH-53K“种马王”，后者隶属于陆战队第2航空联队(2nd MAW)第29飞行大队(MAG-29)。
陆战队第2航空联队司令迈克尔·塞德霍尔姆少将（Michael Cederholm）说：“今天的陆战队变得更为强大。只有我们第2航空联队，特别是新河航空站才能成为第一个接收最新重型直升机的单位，因为这里是海军陆战队的突击支援基地。把CH-53K交到我们的战士手中，将确保我们利用它的独特品质和特性，使第2航空联队继续为海军陆战队空地特遣部队(MAGTF)提供最佳支持，并进入我们的未来。”
“CH-53K是一台了不起的机器，它是未来战场上空地特遣部队(MAGTF)和联合部队的一项不可思议的资产” 迈克尔·塞德霍尔姆少将说：“这是陆战队航空史上的重要时刻。我们将继续成为一支更加现代化和更具杀伤力的部队：在更严峻的环境下以更快的速度移动更多的人员和装备，兑现陆战队第2远征军的座右铭：‘来战——来取胜’。”
在第6批次中追加采购9架CH-53K
2月3日，海军陆战队授予洛马公司西科斯基分部一份优先合同：在低速率生产第6批次中追加采购9架CH-53K，以期获得更低的单价，这样“可为政府和纳税人节省资金”。这9架是计划采购200架的一部分，总预算250亿美元，平均单价1.25亿美元。
曾经有126个毛病
CH-53K的“旅程充满坎坷”。海军陆战队在2008年决定采购，计划2019年开始接收。但在2018年的测试期间，发现了126个技术问题，导致装备计划延迟了两年。到2020年9月项目重回正轨时，西科斯基公司称已解决了118个技术问题。
正在生产的CH-53K有47架
2021年9月24日，洛马公司西科斯基分部向陆战队第1测试与评估中队（VMX-1）交付第一架生产型CH-53K。
生产车间一角。
西科斯基公司称CH-53K是第一款数字化设计、制造的直升机，目前生产的有47架，其中在总装线上移动的有33架。
总装厂房里的CH-53K“种马王”，同时生产的还有UH-60M“黑鹰”。
安装主旋翼桨毂和变速箱。
零部件细节。
CH-53K“种马王”在高温和高热环境下的有效载荷要比CH-53E“超级种马”高出三倍，外部载荷最大可达16.3吨。
CH-53K的主旋翼直径24.08米，使用第四代高效复合材料叶片，带有后掠的下反角弹性翼尖，可提高悬停和前飞性能。
CH-53K“种马王”装备三台GE T408涡轴发动机，单台功率7500马力（5600千瓦）,与CH-53E装备的T64相比，T408的功率增加了57%，零部件减少了63%，燃油效率提升了18%。GE已获得了800台T408发动机的制造合同。
CH-53K的飞行训练模拟器
可以机动部署的集装箱飞行训练设备 (CFTD)。
模拟器可承担大约40%的训练科目。
模拟器一角。
美国海军陆战队司令大卫·伯杰上将在模拟器中体验CH-53K。
CH-53K驾驶舱的集成商是雷神技术旗下的柯林斯航空航天分部，航电系统采用美国陆军的直升机通用航空电子架构系统（CAAS）。
电子飞行仪表系统（EFIS）提供五个多功能液晶显示器和两个控制/显示单元，集成了机载健康管理系统（IVHMS）。
技术数据：
总长度：30米，旋翼到未折叠尾翼
机身长度：25.53米，加油探头缩回
机舱长度：9.1米
机身宽度：5.33米
客舱宽度：2.6米
客舱高度：2.0米
最大起飞重量：39.9吨
最大内部负载：33.5吨
最大速度：370.4公里/小时
巡航速度：310公里/小时
最大航程：850公里
作战半径：200公里
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