喜爱两轮的车友一定都知道，作为世界顶端的两轮赛事MotoGP世界摩托车锦标赛是全球各大车厂验证自家车辆的最佳舞台，由各职业车手驾驭奔驰在赛场上，每一辆工厂赛车都是车厂倾注全力，无需考虑量产、不计成本，只为速度与夺冠而生的竞赛机器，话虽如此，但其实MotoGP工厂赛车也是会有耗材需要更换，甚至相比一般车辆有着更短的保养周期， 官方也以SUZUKI GSX-RR厂车特别制作了3D影片，让我们一起窥探这些赛场上的性能猛兽究竟跟我们市售车的保养有多大的落差。
奔驰在赛道上的GP厂车需要极为频繁的更换零件以确保最优异的性能
由2000多个零件组成的MotoGP工厂赛车首先，根据MotoGP 官方自各车队数据资料统整，一辆MotoGP工厂赛车共由约2，000个零部件打造而成，相信有参观过重机展的车迷应该有近距离欣赏过MotoGP工厂赛车的惊人工艺， 为了车手与赛道量身打造的工厂赛车有亲临现场目睹的车迷应该没有不被其震撼，而这些造价不菲，由2000多个零件所组成的工厂赛车其中约有200个零件有里程寿命限制。
空运来台展出的GSX-RR MotoGP厂车
一辆MotoGP工厂赛车约由2000多个零件所组成，其中约有200个零件有里程寿命限制
超短保养里程！ MotoGP工厂赛车平均行驶350公里换油水正常情况下MotoGP厂车仅会出现在铺装赛道上，虽然不像一般道路可能有各种路况，但可别忘了，每年赛季约有近20场的国际赛事，每一站约4至6公里不等，在极端严苛的高速环境下，算上练习、排位与约20几圈的正赛所累积的耗材磨损其实相当可观， 尤其在分秒必争的赛场上，已压榨至极限的引擎如有些微的损耗皆会被无限的放大，也正因为如此，MotoGP工厂赛车平均行驶约350公里便会将最基本的机油与水箱精换掉，以确保车辆最大的竞争力与机油最佳稳定度。
在顶级赛事殿堂里，MotoGP厂车冲刺约350公里便会换上新机油与水箱精，也就是说每场赛事间引擎油水至少会更换一次
动静之间，链条寿命仅齿盘的一半万事起头难，赛车也是如此，在正赛中，除了以优异的排位赛成绩取得前排发车位置外，完美的起步也是一举提升排名的方法之一，相信热血车迷们应该都有看过MotoGP厂车弹射起步如子弹般射出的帅气影片，通过离合器、前后齿盘与链条，加上电控系统限转，将车辆控制在最佳马力输出，车手便能专心操控离合器以达到最有效率的起步，而这一切全靠离合器、 前后齿盘与链条将动力传递制后轮。
完美的起跑能让车手在抢夺一号弯位置时更有优势
以一般市售车来说，链条保守基本都有1至3万左右的里程寿命，齿盘甚至有着多一倍的使用周期，而在MotoGP的世界里，为了对应厂车强大的动力与紧绷赛事的频繁换档，链条仅使用区区约500公里便必须更换，齿盘则为1000公里后换下，可见磨耗有多么剧烈。
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