作者：拉上窗帘
我国是全球第二大民航市场，拥有4000多架民航客机。以“单一航空公司”比较的话，南航、东航和国航机队规模都在400架以上，多年来稳居世界第五、六、七位。
全球前四大航空公司都在美国，分别是美国航空、美国联合航空、达美航空和美国西南航空。它们的飞机都超过了700架，实在是难以逾越。
图：海南航空 摄：LaCurtain
我国在国有三大航之外还有一些大型航司，多是由地方国资支持的，例如海南航空（现民营）、四川航空和深圳航空等，它们经过多年积累，现在也有一两百架飞机。海南航空约220架，深圳航空约200架，四川航空约180架。
全球机队规模超过100架的航空公司只有40多家，海航深航川航当然都在其中。但最近，它们的排名“集体下滑”，这是怎么回事呢？
图：精神航空 摄：Eric Page Lu
图：边疆航空 摄：Eric Page Lu
原来2月7日，美国有两家航司宣布了合并！精神航空和边疆航空都是美国大型的廉价航司，分别有175架和110架飞机。这两位兄弟合并之后，机队规模达285架，将超过捷蓝，成为美国第六大航司。
因此，海航、深航和川航的机队规模排名，不得不集体后退。不仅如此，全球其它诸如汉莎、瑞安、法航、卡塔尔和阿联酋航空等，统统都被这家新公司“加了塞儿”。
图：排名被迫下滑 摄：LaCurtain
精神和边疆都使用空客窄体飞机，航线重叠的不多，因此合并前景看好。在自由竞争的美国航空业，多年来合并事件频频发生。只要有利于行业发展，都是有积极意义的。
精神和边疆合并后，规模已非常接近美国的第五大航空：阿拉斯加，鉴于廉价航空深受美国人喜爱，有人说它两年之内可以实现超越。而我国由于亏损严重，在国有三大航之后，短期内还没有能与阿拉斯加航空或“新精神/边疆”匹敌的航司。
图：无法与美国匹敌 摄：LaCurtain
精神和边疆合并后用哪一个品牌？目前还没有定论。有意思的是边疆航空的尾翼是珍禽异兽，每一架都不相同。如果一下子多了175架飞机，尾巴上画什么呢？
可能也比较头疼吧！
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