花费7亿美元采购！美国的ISV军用吉普，为何被骂一无是处？

《军武次位面》作者：路芷

提到美军的轻型高级动车，大家最先想到的肯定是悍马。其实悍马车的级别和我国的猛士军车比较类似，严格意义上来说是一种轻型卡车。从民用版的悍马H1和其他全尺寸SUV的对比就能看出来，这是一种轴距和宽度以及重量和载重量都非常大的车型。而在悍马之下还有一些轻型车辆，我们一般称作军用吉普，典型的代表就是二战期间美国使用的威利斯MB以及我国使用很长时间的212。而美国也在几年前开始研制一种名为步兵小队车辆ISV（Infantry Squad Vehicle）的轻型车，按理说美国可是车轮上的国家，研制一种军用吉普不算什么难事，但最近这个代号为ISV的车辆居然出现了大大小小的问题，被骂的一无是处。要知道美国将打算为这个项目花费近7亿美元的采购资金，这当中到底有什么问题呢？

▲从后轴的整体桥非独立悬挂就能看出来它和皮卡的联系

传统意义上的军车和民用车是大不一样的，军车强调的是武器装载能力和运输能力，而在车辆的机械层面，性能和可靠性是放在第一位的。美国在研制ISV的时候却打算降低成本，大范围采用民用部件，因此便向美国的汽车公司进行招标，希望能在民用车辆的基础上研制一种轻重量、机动性高而且敏捷性非常好的车辆，定位低于悍马。此外，这种车辆要能轻松地通过各种直升机进行运输，甚至还可以使用运输机进行中低空空投。

熟悉民用车辆的朋友肯定知道，这类车在民间是有的，比如来自丰田的兰德酷路泽系列以及老的路虎发现和三菱帕杰罗等。甚至可以说只要是采用大梁结构的非承载式民用硬派越野车，经过一定程度的加强都可以当作低级别的军车使用。ISV项目最终选定的是通用汽车公司，并不是通用电气以及通用动力。他们选择的车型是雪佛兰旗下的科罗拉多皮卡，是一种中型皮卡，整体的尺寸以及定位和我们日常生活中见到的各种各样的电力维修皮卡是比较类似的，在级别上要低于猛禽和坦途这样的全尺寸皮卡。

科罗拉多皮卡分为多种级别，通用选中的是越野能力最强的ZR2，换用了更好的全地形轮胎以及加强的悬挂。由于非承载式汽车的车身可以移除并且换用其他类型的车身，因此通用汽车联合其他专业的改装公司将原来的皮卡车体以及货厢移除，换上了全新的外观以及一个敞开式的车身。普通的皮卡是四门五座结构，外加一个货厢，而ISV在货厢位置安装了四个座椅，加上原来的五个座椅，一辆ISV可以搭载九名步兵，而且能够在车顶及其它部位放置九名成员的随身物资和备用燃料。按照美国陆军的要求，ISV可以承载1.5吨重的重量，所携带的物资足够九名成员三天内使用。

从照片可以看出来，这种敞篷结构的车辆是没有什么防护能力可言的。不过作为一种突击运输车辆，它是可以装载武器的，比如在车门的两侧可以加装两挺通用机枪，而在车顶的位置可以安装一挺威力巨大的M134转管机枪，也可以更换为一挺12.7毫米的重机枪。虽然从火力方面讲，它和严格意义上的军车有比较大的差距，但是作为一种在中型皮卡上改进而来的轻型军车，火力还是不错的。

ISV的作战使命是携带数名步兵小分队在各种各样的恶劣条件下进行作战，能够有效的增加步兵作战时的机动以及灵活性，同时作战范围更远。而在军用作战当中所要面临的恶劣环境，一般的民用越野车难以应对。果然，在测试当中这辆车却出现了多种多样的问题，以至于美国毫不留情面地批判该项目。由于车辆是敞开式的结构，在高速行驶的过程当中树枝或者其他的物体很容易打伤乘员。而更高级别的悍马拥有全封闭的车身，在这一点上要好很多。

同时车辆的90%零部件来自于原始的科罗拉多，通用性相当高。这样做或许能增加车辆的一些可靠性，而且降低采购成本。但是这些民用部件在军用环境下容易出现结构性的问题，比如车辆在测试当中就出现了转向系统损坏，发动机甚至出现破裂情况，车身结构也被认定为过于脆弱。归根结底就是民用皮卡还是一种在民间使用的轻型车辆，想要在恶劣的环境下正常使用且满足军用标准，最好的办法还是重新设计，或者尽可能加强车身各个关键结构以及部件的强度。军用悍马在战争中的表现不错，民用版的悍马H1几乎是民用最强的越野车，这就是军用设计与生俱来的优势。

通用汽车以及ISV通用性的做法，使得ISV项目面临巨大的问题，而最终的采购单价也是非常高的。美国早先和通用汽车签订的合同是2亿多美元购买600多辆ISV，算起来单价超过了30万美元。而美国最终要采购的ISV数量高达2000多辆，合同总金额甚至有7亿美元，而7亿美元购买军车却落得个如此下场，也许一开始强调民用转军用的做法就是考虑不周的。

其实我们也可以看到，皮卡的成本以及售价都是很低的，不管是在美国还是在我国。尽管ISV有很多加强部件和军用设备，但是单价达到30万美元的确有些偏贵。而且这些车辆并不是那种完全意义上的战斗型车辆，安装大量的武器和火控系统，一切从简却没有合理的价格和性能，只能说美国军队和通用做的这笔生意确实不那么靠谱。