谷爱凌代言的凯迪拉克XT4，有实力成为同级“顶流”吗？

无论是在不断变换场景的小红书广告里的干练，还是上身套头衫手拿瑞幸咖啡的甜美，亦或是倚靠科勒梳妆台的优雅……众多知名品牌伸向谷爱凌的橄榄枝衬托着她“顶流”的形象，而在这些品牌中，凯迪拉克是唯一一个汽车品牌。

对于大多数人而言，此前对于首钢滑雪大跳台的记忆更多地停留在北京西六环上的遥遥相望。不过在昨天，一个叫谷爱凌的女孩，身着她喜爱的外套，在这里的纵身一跃，伴随平稳的落地和并起的掌声与欢呼声，让这里汇聚了前所未有的目光。采访、镜头以及霸屏的热搜包裹着这个18岁的姑娘……

而对于各大品牌而言，他们更早地看到了这个女孩的潜力。据不完全统计，与谷爱凌合作的品牌不下20个，除了美的、科勒、安踏、红牛、滑雪护目镜品牌Oakley等。在这些众多品牌当中，凯迪拉克是目前仅有的汽车品牌。

凯迪拉克和谷爱凌的结缘从2019年9月开始，上汽通用凯迪拉克官宣这名年轻的滑雪运动员成为品牌代言人。两个月后的2021广州车展上，凯迪拉克与谷爱凌共创的XT4雪国战车为温润的南国平添了一份独特的锋芒。极具现代感的迷彩涂装，张力十足的宽体设计以及XT4本身的那份时尚，也呼应着谷爱凌年轻的形象。而原型车XT4也的确是凯迪拉克旗下更具年轻化的一款车。

只是XT4雪国战车更多地只是停留在展台上的美好，而真正走进年轻人生活的还是那辆普通的XT4。

静态+动态，两方面均无明显短板

尽管，XT4是凯迪拉克旗下定位最低的SUV车型，但是在车身尺寸上无疑支撑住了美系豪华品牌的那份体面。XT4的轴距达到了2779mm，长宽高分别为4600mm、1881mm和1634mm。在这样的车身尺寸加持下，XT4虽称不上同级空间的领军车型，但也完全达到了主流的水平。而美系车的那份豪迈更多的体现在动力表现上，在奔驰GLA（参数丨图片）全系搭载1.3T、奥迪Q3的1.4T车型成为销量主力的当下，XT4对于2.0T四缸发动机的全系标配显得弥足珍贵。而在最终的动力输出上，237马力的表现同样是佼佼者。

此外，凯迪拉克钻石切割的经典设计依旧脱俗。再辅以遒劲的线条勾勒以及全LED飞翼式LED尾灯对于时尚与空气动力学的相辅相成，无不让这台凯迪拉克旗下最为精悍的SUV更加精致。遗憾的是，这台于2018年8月上市的座驾并没有享受到XT6所采用的最新的设计语言，否则车身之凌厉会进一步提升。至于车内，同样不乏凯迪拉克对于豪华的展现，Cut-and-Sewn法式双缝线工艺没有缺席，车道保持辅助、方向盘加热、13扬声器的BOSE音响系统从次入门车型便开始配置；顶配车型甚至标配了20寸轮毂、电动方向盘调节、座椅通风+按摩功能等越级的配置。

动态方面，XT4稍显紧致的悬架和阻尼偏大的方向盘，无不彰显着工程师对于运动型的偏爱，这也符合XT4年轻的定位。别忘了，方向盘换挡可是全系标配。237马力的储备也满足着年轻人对于动力的更高诉求。

加入48V轻混，裨益平顺性

2021年12月18日，凯迪拉克XT4迎来了一次改款。新车最大的变化在于加入了48V轻混系统。至此，凯迪拉克家族的所有SUV车型均进入了轻混的时代。

一台更强劲的电动机的加入对于传统燃油车最大的裨益在于加速平顺性和燃油经济性。特别是在自动启停功能开启的情况下，对于起步时的震动和迟钝会有着十足的改善。不过根据官方给出的加速成绩来看，48V轻混的加入并没有带来更快的表现，新老两款四驱车型的百公里加速时间均为7.9秒。实际上，对于一款家用紧凑级SUV而言，不足8秒的加速已经十分出色了。至于全新动力总成所带来的油耗变化，我们不能直接进行对比。因为老款车型采用的是NEDC工况，而新车是WLTC工况。在WLTC工况下，全新凯迪拉克XT4的百公里平均油耗为7.75L。

XT4的竞争力如何

目前，凯迪拉克最直接的对手是同样来自北美的林肯冒险家和来自北欧的沃尔沃XC40。实际上，2779mm的轴距已经让其在车身尺寸上有了一定优势，再加上全系标配237马力的2.0T发动机，已经把XC40甩在了身后。而XC40的2.0T车型全系搭载四驱系统，使得采用这一动力总成的车型的起售价高达28.68万，这也让其进一步降低了竞争力。显然，国内消费者对于四驱系统的偏爱并不及北欧消费者。

而XT4所具备的又一个十足优势在于价格。虽然指导价方面与两台竞争对手在同一水平线上，但是XT4的终端优惠要更大，以2021款车型中卖得最好的两驱领先型为例，北京部分经销商的优惠已经超过了6万元。虽然沃尔沃的优惠幅度也不算小，但是相比凯迪拉克还是有一定差距。而林肯的价格是最为坚挺的，优惠在1万-2万元左右。

至于凯迪拉克XT4的劣势则在于配置上。比较明显的是XT4的8英寸嵌入式中控屏幕在偏爱大屏的国内市场显然不及林肯矗立在中央的12.8英寸屏幕受欢迎。实际上，我个人更加习惯使用XT4的车机系统，Rotary Controller旋钮+触控式的设计更好上手，而沃尔沃将空调集成于屏幕的设计是最难用的。此外，膝部气囊和比较受国内消费者喜爱的全液晶仪表在XT4座舱内全系缺席，而自适应巡航和比较常用的前驻车雷达都是目前在售车型的顶配独享，而沃尔沃和林肯则将这两项配置下放到了中低配车型上。