中国联合航运已申请在香港证券交易所上市。这家中国国有的班轮运营商在其上市招股书中没有提及任何筹资目标或时间表，但它表示计划将所得资金用于扩大其船队，收购仓库和集装箱堆场，并扩大其物流服务，以及发展其服务网络。中国国际金融有限公司和花旗银行是中联航运首次公开发行的联合账簿管理人。
中联航运最初是一家无船承运商，使用租来的船舶提供亚洲内部的班轮服务，但随着运费的持续走高，公司通过购买两艘二手船扩大了船队，并在2021年涉足跨太平洋和亚欧航线。截至2022年2月初，中联航运在班轮运营商中的排名已从2020年10月的第95位攀升至第22位，该公司目前运营33艘船舶，总运力为83,103TEU。
2021年11月，中联航运任命赫伯罗特前高管Lars Christiansen与Raymond Chen一起担任联合首席执行官，这表明该公司正在向国际扩张，因为中国的国有企业任命外国人，特别是西方人担任高级职位并不常见。中联航运已订购了六艘船，运力为1900 TEU到2400 TEU不等，将于2022年6月至2023年12月间交付。中联航运的大部分船队由中小型船舶组成，运输能力低于5300TEU的船只，可以有更多的港口进行选择，并且能够运营短海和深海航线。
中联航运称，他们计划进一步优化船队中各种船型的有效分布，以进一步匹配短海和深海航线组合，加强竞争优势。他们还计划进一步优化船队结构，并与船舶租赁公司签订不同条款的协议，从而降低不断变化的市场条件下的运营风险。中联航运计划在中国的上海和南沙、美国的洛杉矶、越南的胡志明市和海防市、泰国的林查班和曼谷建立七个仓库和三个集装箱堆场。中联航运还打算收购洛杉矶的拖车和平板轨道车的运营商。
中联航运股份结构图
据港口圈（ID:gangkouquan）了解，于2019、2020年及截至2021年9月30日为止的九个月，中联航运总货运量分别为140,635 TEU、182,495TEU及299,473TEU，收入分别为人民币4.01亿元、6.12亿元及34.31亿元；同期，毛利分别为人民币6054.1万元、1.74亿元及12.97亿元，净利分别为人民币2044.8万元、8719.4万元及11.79亿元，净利率分别约为5.1%、14.2%及34.4%。
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