3条高铁有新消息！部分线路建设方案出炉，2条争取今年开工

本文为大家介绍3条规划中的高铁线路，山东、湖北、浙江各1条，其中部分线路的走向及建设方案出炉。但根据这三地今年的铁路重点项目安排，这3条高铁中，山东、浙江的2条争取在今年开工，湖北十堰至宜昌的这条铁路，目前仍在预可研阶段，要开工还为时尚早。

首先介绍山东境内的青岛至京沪高铁辅助通道铁路，在山东省2022年省重大项目名单中，该高铁线路属于今年的准备类项目，因此要在今年开工的可能性不大。

那目前该高铁到底进展如何？其实，整体来看，青岛至京沪高铁辅助通道铁路早已进入可研和初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。1月底还进行了洋河左线大桥项目海域使用论证报告的公示，目前仍在公示中。

从论证报告可以看到该线路的走向及建设方案。具体走向为：从青连铁路洋河口站北端引出，并青连铁路南行，之后引入青岛西站，出站后并青连铁路东侧下穿青盐铁路，于诸城市东山坡村以北、常山大道以东设诸城南站，出站后折向西南，引入规划潍新铁路五莲北站。

线路长度108.321km，其中青岛市境内53.219km，潍坊市诸城市境内39.758km，日照市五莲县境内15.344km。是以时速250km/h设计的、主要用于运输中长途客流为主的高速铁路。

而洋河左线大桥是跨越青岛市洋河河口的铁路桥，位于洋河口站的北侧，连接胶州市和西海岸新区，桥梁全长365.0m（其中跨海部分约230m），桥梁初步设计宽20m，为双线有砟铁路，设计时速250km。

该铁路与潍坊至新沂高铁等组成青岛市与长三角地区间高标准的客运新通路，可释放部分青连铁路运能，改变青岛西南部的铁路线路较为单一的局面。

衢丽铁路

其次来介绍位于浙江境内的衢丽铁路衢州至松阳段，这段铁路已经纳入我国十四五交通规划，根据目前的进度，争取今年开工建设。

关于衢州至松阳段的建设方案，去年年底该项目的可研评审会显示，该段拟按新建双线，设计时速200公里，预留时速250公里高速铁路标准建设，计划设衢江、龙游、遂昌西、松阳4座车站。

而在今年1月底该项目规划选址批前公示可以看到，衢州至松阳段的时速等级和计划设站情况与去年底的可研评审会透露的信息一致。但从公示中还是可以看到项目更多的建设方案细节，比如线路全长95.85千米，其中桥梁36座28.584千米，隧道18座55.125千米，引入衢江站右线绕行段5.78千米（单线）。同时修建至杭衢铁路杭州方向联络线合计11.44千米（单线），总投资约169.5亿元。

衢州对外铁路通道规划

除了衢州至松阳段，衢丽铁路松阳至丽水段的控制性工程-枫树岭隧道早已开工，目前全线也已进行了施工招标，计划今年3月开工，2026年3月竣工。

最后要讲的就是位于湖北境内的十堰至宜昌铁路，这条铁路在湖北十四五交通规划中属于中长期预留项目。今年十堰有委员建议尽快启动该铁路的建设，而据了解目前中铁四院已编制完成了该项目预可研方案研究。

十堰至宜昌铁路

从公开的信息可以看到，该铁路规划全长263.2公里（其中新建线路209.4公里），设计时速350公里／小时，估算总投资393.5亿元。规划的线路走向为：从汉十高铁十堰东站引出，沿汉十铁路东侧并行，向南经房县、神农架、宜昌兴山，接入宜昌至郑万高铁联络线下堡坪站，利用宜兴线接入宜昌北站。

虽然湖北地方层面仍在积极地推动项目前期研究，但国家层面对于该线路现阶段并不乐观。从去年7月湖北省对十堰市相关规划铁路的建议答复可知，目前三门峡至十堰至宜昌铁路暂未获得支持，纳入我国中长期铁路网规划存在一定困难。

所以结合湖北省将其作为中远期项目，以及纳入我国中长期铁路网规划的困难性，该铁路短期内要开建的可能性极低，或许只能寄希望在十四五时期该项目前期工作能有好的进展。

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