FIA在2021年F1竞赛规则指出每具赛车变速箱必须至少连续使用6场大赛，否则涉事赛车需在决赛退后5个起跑顺位，不过车手退赛时的更换作业不在此限，而且需要的话，车手还可以在自由练习时段换上之前使用过的变速箱，使“练习赛用变速箱”成为车手与工程团队常用的设定术语之一。
不过这样的情况在2022年将有所改变，因为FIA决定将动力单元零组件配额制套用在变速箱上，而且每具变速箱的使用里程数也将比以往高上许多，再加上本就有的动力单元零组件罚退制，决赛起跑顺位的安排将会变得更加复杂。
一年最多只能用3组变速箱
既然FIA决定将动力单元零组件配额制套用在变速箱上，那么变速箱也需进行各大零组件的区分。根据FIA公布的竞赛规则第5.8条，FIA将变速箱分为数区块，第一个是“外壳”（casing），另一个则是容纳变速与传动系统的“内盒”（cassette），而且内盒还会再细分为变速组件（gear change components）、传动组件（gearbox driveline components）与辅助组件（auxiliary components）等项。
每辆赛车在单一赛季最多仅可使用3组外壳与内盒，内盒内的变速组件、传动组件与辅助组件则是4组（24-25场大赛则是5组），之后如同动力单元般，每多使用1组就必须接受退后5个起跑顺位的处罚，而且以变速箱耗损速度比动力单元快的情况下，今年车迷们可能在赛季后半看到更加普遍的罚退起跑顺位现象。
变速箱也将实施研发冻结
而且如同动力单元，FIA在技术规则中指出将在3月1日起冻结变速箱的研发作业，这可说是FIA在推动统规变速箱受挫后的对应措施。
如同其他的赛车零组件，变速箱也需获得FIA技术部门的认证才能投入赛场，而在进入研发冻结期后，FIA虽允许变速箱供应商（参赛车队，或是独立供应商）进行安全性更新，不过除了需获得FIA许可外，更新作业在冻结期内仅有1次机会，而且只能在休赛季进行。
除此之外，相关更新也必须扩及到客户车队，以维护客户车队的权益，也因为如此，除非真的是严重影响到比赛表现，否则各变速箱供应商是不会轻易动用唯一的更新机会。
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