华为造车：从炸裂到分裂

华为造车并不太平。

尽管华为始终咬定绝不下场造车，只做造车行业的智能方案解决商，向所有车企开放大门，但车企们反倒对其紧闭大门。

唯一对华为敞开怀抱的塞力斯也虚掩着门“落荒而逃”，留下一堆烂摊子和茫然四顾的华为。

其实华为这般接连碰壁并非能力有限，也非战略失误，只是简单的“内部不和”。

一 华为的左右对立

我们知道华为近十年的最大一个分水岭，便是“失去”苦心经营的手机版图。虽然华为进行各种曲线自救，剥离荣耀、收缩华为手机……但于企业自身而言，那经年累月、树大根深的“硬件团队”仍是华为内部屈指可数的主干势力之一。

甚至……可以称为“派系”。

加之在情感上，华为手机不是输给市场和对手，而是输给阴谋家，这种输法令华为血气方刚又心高气傲的硬件团队根本难以释怀，心存不甘。

而自己的“倒霉”，又加剧了同行对自己的揶揄和戏弄，五味杂陈、恼羞成怒、百口难辩、有心杀贼、无力回天……于是，华为的硬件团队就像一个失去孩子的父亲，亟需寻找一个新的孩子来继承自己的遗志。

而这个手机之外的“新硬件时代”，便是汽车。

华为的硬件团队原指望通过下场造车来东山再起、卷土重来，但偏偏……华为的另一波来自高层的声音则认为，如果华为坚持造车，仍有很大概率重蹈手机业务的覆辙，不能掉进同一个坑里两次，也不能被阴谋家用同样的方法暗算两次，因此，最稳妥也最宏大的做法，那就是成为中国的“博世”。

因为美国它敢搞大众、搞奥迪、搞戴姆勒……就是不敢对博世痛下杀手。“诛人如诛己”，必须给任何阴谋家都留下这样的忌惮，才能最大限度的保证自身安全。

听起来十分合理、理由充分，但包括硬件团队在内的一些华为声音则认为，华为并不具备“博世”的禀赋，且在未来的市场转型中，智能汽车时代也未必需要一个新的博世，所以还是踏踏实实的自立门户、自主造车最为实事求是。

于是，华为内部泾渭分明的形成两派，即“硬件派与平台派”，双方各执一词，争执不下。所以后来才有了那句著名的“谁再建言造车就调离岗位”的官方调停——与其说是调停，不如说是“恫吓”，能将这样的内部分歧上升至公开的企业发声，足见双方的矛盾早已到了不可调和的地步。

也正是由于这样的内因，才导致了车企们对华为四处提防。因为作为圈内人，他们知道华为的内部态度并未完全统一，时刻都有改弦易张的可能。不是车企不相信平台的软件及平台能力，而是不相信华为真的永远不会下场造车。

二 产品才是最好的PPT和说明书

很多意思。很多时候，企业并不是世界衰于突发的外部危机，而是衰于由某个危机所诱发的内部动荡。

当然，多云君并不是说华为会就此衰落。失去一个手机市场或错过一个造车风口，对华为而言并不会真的伤筋动骨，就像诺基亚没了手机依然过的风生水起。

只不过，从一个企业的战略层面，无论是华为坚定不移的去做平台，还是头也不回的去笃定造车，基本都能趟出一个名堂。最坏的结果不是选一条前途不明的路，而是在两条路中间左右摇摆。

因为没有什么能耗，能大的过内耗。

多云君认为，这一点华为恐怕要向特斯拉学习。

起初，当马斯克想要起手造车时，做过各种各样的原型车，想要说服丰田、戴姆勒等一众传统车企，但根本没有人把他的方案放在眼里。这差点把马斯克逼上绝路，但也为特斯拉逼出了一条生路。

当首代特斯拉面世时，行业巨头们才具体的认识到：哦……原来这就是所谓的新方案，我们懂了。

比国际车企巨头懂得更快的还是中国的企业家们，小鹏、理想、蔚来……都是在这之后匆匆上马，且快马加鞭。

同样的还有索尼。多云君一直认为，日本汽车的未来不在丰田而在索尼。当意识到全球的造车新风口，从多年前开始，索尼的想法就与如今的华为类似，想着联合日本的本土车企一起造车，自己提供新型的技术解决方案，为此索尼还自掏腰包搞出了原型车，但根本没有车企搭理它，别无他法，索尼只好表示——自己跟自己玩，自主造车。

华为虽然从愿景上对标苹果或谷歌，但从现实的路径上，反而更接近特斯拉和索尼。华为不具备谷歌和苹果那种压倒性的平台议价力，根本无法来指挥汽车行业的交通。

所以从这一点上，多云君倾向华为应该像小米、百度一样自主造车，哪怕就算是想成为中国“博世”，也应该像特斯拉一样亲自造车——把解决方案以实际产品的形式展现出来。就像三星是手机制造商，也同样是手机方案解决商，甚至还帮苹果解决了很多问题。

很多时候我们会误以为选择的对与错在于路的左与右，实际上根本没有路，什么第一选择、第二选择、第三选择……都是假设和想象出来的，当有一个方向能促成内部的统一和齐心协力，无论走哪一条路，都将是最正确的路。

当选择过多，造成的直接结果不是“安全”和“预案”，而是站队，随后便是“分裂”。当年，华为手机的逆袭便源自内部统一，只不过面对新造车时代时，华为却只盯着后来的伤疤，而把曾经的因果忘得干干净净。

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