冬季续航是新能源车用户绕不开的话题。“纯电新物种”比亚迪海豚日前在沈阳进行了一次冬季实测，在最能代表国内北方冬季环境的-7℃至4℃的温度下，NEDC工况续航里程405公里的海豚时尚版车型，普遍实现了超过330公里的实际续航里程，达到常温环境续驶里程的81%以上。而在某媒体举办的一场大型新能源车测试中，在-20℃至-15℃的极寒环境下，海豚同样表现优异，无论续航能力还是快速充电效率都堪称同级最优。“冬天不怂”，才让人觉得踏实。
根据该媒体的测试数据，在严寒的冬季环境中，海豚时尚版的最大续航里程为225.2公里，达到NEDC续驶里程的55.6%，显著优于同级别车型，这显然与比亚迪高效率的八合一电动力总成及宽温域高效热泵系统密不可分。深度集成的八合一电动力总成综合工况效率高达89%。由于采用比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，绕组的槽满率提升了15%，电阻下降了22%，电机额定功率提升了40%，最高效率可达97.5%，这也就难怪海豚可以用更少的电能比其他车型跑得更远了。
众所周知，冬季出行取暖是耗能大户。另外，由于环境温度低，锂离子电池的活性也会受到影响。出于成本考虑，新能源车普遍采用传统的PTC加热装置用于车内取暖，并通过液冷系统为电池包加热，使动力电池保持活性。虽然加热效果尚可，但在能耗方面，PTC装置却很难与热泵系统相匹敌。前者利用电流通过电阻产生热量，耗电量大，热转换效率低；后者则是用极少的电能，吸收环境中的低温热能，通过压缩机变为高温热能的节能装置，这也正是马斯克将其视作“黑科技”的重要原因。比亚迪海豚的热管理系统由热泵和PTC双系统组成，而作为同级别唯一标配宽温域高效热泵系统的车型，海豚不仅能够从外界环境中获取热能，还可以吸收动力系统工作时产生的热能，而这也正是海豚“冬天不怂”的主要原因之一。
如前文所述，新能源车普遍采用液冷系统调节电池包温度。由于冷却液的主要成分水是热能的不良导体，无法实现能量的高效利用。海豚搭载比亚迪首创的电池包冷媒直冷直热技术，用冷媒取代冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失。不仅提升了电池包温度一致性，可以让电池温差控制在5℃以内，提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命，系统的热效率也因此提升了15%。而这也是海豚在续航和快充测试中击败另一款同样配备热泵系统的车型（选装）的重要原因。在该媒体的快充测试中，由于动力电池包可以快速达到最佳工作温度，同样在低温环境中，海豚从SOC 30%充电至80%仅需40分钟，远快于同级别车型。更快的充电速度，显著降低了用户的等候时间，提升了冬季用车的便利性。
作为e平台 3.0打造的首款车型，比亚迪海豚拥有全球首款深度集成的八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统和电池包冷媒直冷直热技术，从而实现了更高的效率、更扎实的续航和更快的充电速度，为用户创造了更好的冬季出行体验。其强大的冬季续航能力，能够满足用户在不同天气环境下的用车需求，不负“十万级纯电精品”美誉。
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