能源丨一辆氢能重卡的减碳样本

写在前面：

“绿色”之于人，有怎样的关系？据保守计算，一个人每年在衣食住行上的碳排放量可达到1355千克，需要种植大约75棵树木才能中和；

“绿色”之于企业，意味着什么？改变。随着碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局，能源、建筑、信息通讯等多个重点行业将迎来新一轮变革。

在“双碳”背景下，有的企业尝试转变，比如购买环保设备、切换能源；有的企业则换了赛道，高耗能行业转入环保相关行业、新能源行业。在此过程中，金融配套就显得尤为重要。2021年以来，天津绿色贷款规模持续增长，三季度末余额达4042.19亿元，较年初增长17.19%，较同期各项贷款增速高11.83个百分点。与此同时，全国绿色金融创新的多个首单相继落地天津：全国首单“碳中和”资产支持票据、全国首单租赁企业可持续发展挂钩债券……

在未来的几天里，我们将以绿色金融为主线，重点关注“双碳”下的高频热词，比如能源、制造、金融、交通、人居等行业领域。我们将站在记录者的视角从多个维度呈现这些领域的内容与话题，或有记录，或有沉思......在这近10篇的稿件中，你们会看到，企业想尽办法拧紧节能阀门，金融机构也不再“谈碳色变”。

在山西太原的一处能源厂，一辆载重49吨的重卡车正在卖力地工作，它的身上驮着焦炭。有时，焦煤等物料也会出现在半挂牵引车上。它平时的路线基本上是固定的，常年奔波于山西辖内的矿山、钢铁厂、焦化厂等中短途运输线路。

从外观上，这是一辆十分普通的半挂牵引车，但它有着不一样的“内心”——氢燃料电池发动机。这让它比其他柴油车“同行”有了明显不同：零碳排放、可以承揽一些环保要求较高的运输任务。

这辆氢能重卡的主人——山西某物流平台的负责人告诉新金融记者，“前段时间，我们通过天津的融资租赁公司引入了14辆氢能重卡，车辆的续航为满载里程400km左右。这些氢能汽车的节能减排效果明显，按年行驶10万公里估算，每辆汽车每年可减排二氧化碳120吨。

未来随着环保政策的要求，我们还将逐步完成公司其他运输车辆的清洁能源置换工作。”

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融资+融物

新金融记者注意到，上述物流平台负责人提到的氢能汽车是通过融资租赁方式引入的。通过提供融资+融物服务，目前租赁公司已逐步参与氢能源产业中的核心零部件生产线建设、加氢站建设、氢能源车辆的置换与推广等。

“这次的租赁物是14辆氢燃料电池半挂牵引车、氢燃料电池自卸汽车，租赁本金约2000万元，期限3年，帮助企业解决了前期购置氢能源汽车的资金压力。”为其提供融资租赁服务的天津美锦恒睿租赁有限公司（下称“美锦租赁”）有关负责人说，目前氢能源车主要应用于商用车领域，包括城市公交通勤、厂区内物流运输、公路货物运输、城市间物流运输等。

在当前“碳达峰”、“碳中和”大背景下，氢能源汽车行业迎来了历史性的发展机遇。与目前已经应用的纯电动汽车相比，氢能源汽车具有污染小、续航里程长、自重低、抗低温、补给便捷等多种优势。但另一方面，目前氢燃料汽车的生产成本较高，还未达到规模效应，未来还能有很大的发展空间。同时和充电桩的建设一样，加氢基础设施建设还处于起步阶段。

而在清洁能源车辆置换过程中，除了考虑节能减碳，也需要考虑成本问题。受访人士坦言，由于氢能源汽车还属于高速发展过程中，核心零部件的生产还未达到规模效应，成本较高，因此整车的价格相比传统能源类汽车更高一些。但“双碳”背景下，传统能源车辆受排放法规的影响而禁锢颇多，禁行区域广、限行时间长，在部分城市建设、基建工程中容易影响工程进度和施工成本，对于生产型企业来说容易影响其原材料和产成品运输的及时性。此时，氢能源汽车由于其零排放的优势，可以较好地解决禁行、限行的问题，因此存在一定的综合优势。

如前述山西物流平台公司负责人所言，“其实氢能源汽车前期购置成本稍高一些，但由于其零碳排放的优势，不会受环保政策的影响造成限行、禁行，因此全年实际可运营天数增加，增加了额外的运费收入。”

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氢能发力

氢能车辆置换后，不仅带来了效率的提升，更重要的是节能的效果是“杠杆的”。在“双碳”背景下，低碳和零碳能源势必逐步替代传统能源。作为公认清洁能源，氢能脱颖而出。资料显示，氢气是常见燃料中热值最高的，约是石油的3倍，煤炭的4.5倍。这意味着消耗相同质量的石油、煤炭和氢气，氢气所提供的能量最大，这一特性是满足汽车、航空航天等实现轻量化的重要因素之一。

“氢燃料汽车的唯一排放物是水，能够实现真正的零碳排放，对环境造成的污染几乎为0，环保是氢燃料汽车的优势之一。”美锦租赁有关负责人告诉新金融记者，以某焦炭项目为例，产能近400 万吨/年，原材料与产品年综合运输需求约1000 万吨。为满足运输需求，需组建500 辆氢能重卡替换原有传统重卡，每年可减排二氧化碳约6 万吨。焦化副产的焦炉煤气经过变压吸附提纯满足氢能重卡的用氢需求，形成绿色物流闭环。

随着“双碳”战略的实施推进，氢能产业发展正在提速。无论是氢能车辆，还是其他氢能的运用，氢能的供给、加氢站的布局至关重要。据不完全统计，目前，全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划，根据各省区市规划目标，到2025年全国将建成加氢站超过1000座，推广氢燃料车超过54000辆。

与此同时，天津也在加紧氢能的布局。不久前，天津港保税区企业天津新氢能源发展有限公司加氢母站一期项目顺利完成72小时运行测试，产出合格氢气。据新氢能源公司总经理聂家波介绍，加氢母站一期项目在1月4日15时38分一次开车成功，原料气经PSA装置提纯净化后，产出纯度大于99.999%、符合氢燃料电池用氢指标要求的产品氢气。“投产后我们不仅能为天津及周边加氢站提供质量合格、稳定可靠的氢源，而且作为后备能源项目，还可以为北京冬奥会的氢燃料电池用氢提供保障。”聂家波说。

事实上，天津市氢能技术和产业能力在国内具有明显的优势地位。天津市具有丰富的氢能产业资源，具备3万吨/年的工业副产氢生产能力，氢气储运、燃料电池系统、燃料电池车辆、燃料电池汽车检测等产业链关键环节均已开始布局，在国内首创开启了燃料电池叉车在港口的示范应用，产业链雏形已基本形成。

目前天津氢气资源供给充沛，在工业副产氢资源方面拥有中石化、渤海化工等重点企业，可为京津冀燃料电池汽车产业发展提供充足、优质、价廉的氢气源。天津市氢能产业示范区也已聚集了包括新氢动力、氢璞创能、华清能源、盈峰环境、杭叉集团、苏州擎动、中集安瑞科、东莞氢宇等一批燃料电池关键零部件企业。

天津能够在较短的时间内培育出较为完善的氢能产业集群，得益于系列政策的扶持。近几年，《天津市氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》、《天津市氢能示范产业园实施方案》等政策也陆续出台。

一系列的行业利好打开了未来氢产业的运用空间，也让融资租赁公司看到了新的发展机会。“加氢站作为氢能源汽车运行的基础，能够有效带动相关氢能业务的后续落地。我们已和相关潜在合作对象进行了深入沟通，借助天津加氢母站投产这一契机，紧密推进后续加氢站的建设和氢能源车辆的置换与推广。”美锦租赁公司有关负责人说。

新金融记者 宁广靖 袁诚