南都讯 记者钟丽婷 实习生罗靖瑜 通讯员邓联旭 邹佳兴 黄馨 标段控制性工程——五华特大桥最后一段连续梁顺利合龙，下部主体结构竣工；桥头铺、油岭坝1号两座隧道施工克服复杂围岩条件先后贯通……日前，梅龙铁路施工建设迎新进展。岁末年初，中铁二十五局1000余名建设者奋战在革命老区、世界客都——广东梅州，只为这条数百万老区人民翘首以盼的铁路动脉早日开通。
梅龙铁路位于梅州、河源两市境内，全长95.6公里，建设工期4年，是广东省首个自行投资建设的时速350公里高铁项目，也是支撑梅州、河源两市融入粤港澳大湾区国家发展战略的重大基础设施项目。
1月22日夜里10时许，五华特大桥上灯火通明、人声鼎沸。中铁二十五局梅龙铁路4标项目部现场施工负责人许喆早早登上了桥面，指挥混凝土浇筑施工，他们要赶在凌晨以前完成五华特大桥最后一块连续梁浇筑，确保大桥顺利合龙。泵送混凝土、振捣、抹面、泵车移位……这套看似简单的流程要在大桥上重复演绎10余次。
经过一系列作业，桥面被严丝合缝地连成了片。最后一段连续梁完成合龙，五华特大桥下部结构竣工。
项目建设者庆祝隧道贯通。（舒曼娜 摄）
据了解，梅龙铁路4标段全长29公里，其中五华特大桥是全线控制性工程、最长桥梁。作为全线架梁的起点，该桥先后跨越S228省道、乌陂河等多条道路及河流，贯穿人口密集城镇，施工难度大、安全风险高。项目部在落实各项疫情防控举措的基础上，采用三班倒方式开展施工，既保证作业的连续性又保证施工人员作息，他们还在安全风险源处安装视频监控系统，对现场作业情况进行远程监控，确保桥梁施工顺利完成。
现场施工负责人许喆表示，今年过年项目不停工，工友们也就地过年，继续完成好下一个节点。目前，建设者们赶在春节前，完成了五华特大桥所有桥墩以及连续梁施工，预计2月上旬完成施工场地清理、平整等工作，为迎接后续架梁施工做好准备。
五华特大桥连续梁施工现场。（向雅斯 摄）
五华特大桥连续梁施工现场。（向雅斯 摄）
隧道按期贯通是保障全线架梁的又一关键。1月23日，桥头铺隧道、油岭坝1号隧道同日贯通，隧道长度分别为510米和250米，虽都是短程隧道，但施工却面临着破碎岩体、全风化陡坡等复杂地质。截至目前，已完成标段12座隧道的贯通，还剩7座就将全部贯通。
项目建设者庆祝隧道贯通。（舒曼娜 摄）
据悉，梅龙铁路建成后，将承担梅州市至珠三角地区的大部分客流，届时梅州至广州的通行时间将由原来的6小时缩短为1.5 个小时，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，完善广东省高速铁路网布局，推动地区经济发展具有重要意义。
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