新能源市场内卷严重，造车新势力还能顶住压力吗？

2021年国内汽车发展中，新能源市场无疑是受关注度最高的，但新能源汽车市场也并非一成不变的。这一刻天堂，下一刻地狱，用这句话来形容目前造车新势力的命运，并非夸大其词。

头部品牌内卷严重

2021年造车新势力销量排名中，第一梯队阵容相对稳定，“蔚小理”均实现了年销量破9万辆的好成绩。其中小鹏汽车上演“逆袭大作战”，12月单月销量达到16000辆，同比猛涨181%，同时也成为首个突破1.6万辆交付量的新势力车企。而处于第二梯队的几家造车新势力也不甘落后，哪吒、威马和零跑均实现了销量同比大幅增长，成绩表现异常抢眼，让人不禁感叹道：内卷无处不在。

传统车企、高科技企业纷纷入局

2021年造车新势力犹如雨后春笋般不断涌现，先有华为、百度、小米入场，后有ARCFOX极狐、极氪、岚图等一系列高端品牌诞生。但国内的新能源车企两极分化十分明显：想造车的顶着压力在不断前行，而骗补融资的则是在补贴降低后纷纷宣布破产。纵观新能源汽车发展历史，大佬们之所以纷纷扎堆新能源造车行当，都是因为这的确是个非常庞大的市场。而且未来汽车产品日趋追求科技化、智能化，使得越来越多的巨头入局成了合乎情理之事。

新晋企业除了选择造车之外，纷纷将目光瞄准了更加细分的赛道，为车企提供智能驾驶方案、提供零部件配套、创新营销等等。例如华为开启了“手机+汽车”组合、百度为各大厂商提供了一系列智能驾驶方案。反观传统车企方面，脚步就略显落后，大部分品牌的电车都是油改电的作品，续航里程短、小毛病不断，这也是大多数油改电车型的通病。虽然目前造车新势力尚能凭借智能网联技术的优势占得先机，但随着更多高科技企业入局以及传统车企的后程发力，这一优势将被无限缩小。

补贴退坡，直营店成了新的突破口

日前，工信部等四部门联合发布了新能源国家补贴退坡30%的通知，到2023年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。做为引导性的政策，新能源汽车补贴退坡早已注定，但随着市场日渐成熟，补贴退坡并不会阻碍市场发展，反而会精进赛道选手的产品品质。

相比传统车企的经营模式，造车新势力纷纷涌向商圈开展厅、开体验店，吸引着年轻的消费群体。而传统车企依旧固守4S店模式。曾经，4S店是消费者在买车、用车环节避不开又伤不起的一环。但随着造车新势力的入局，应运而生的直营模式，成了政策退坡后破局的关键。直营店多采取展示中心、交付中心和售后服务分离的方式，零售中心和展示店选择客流较多的热门商圈，而交付中心和售后服务位置相对偏远。价格方面也是如此，直营模式在官网明示统一价格，每次涨、降价都完全暴露在消费者的视野之中。这样的布局可以让造车新势力们把“好钢用在刀刃上”。

从2021年末开始，各大传统车企明显加快了纯电市场的布局。从今年开始，国内新能源市场的竞争必将空前加剧。无所作为定非良策，行业变革为消费者提供更便捷的服务，但最终决定发展方向的还是消费者的选择。届时，如今活跃的造车新势力们还能顶住传统汽车巨头带来的压力吗？