【新春走基层】疆煤外运“排头兵”

央广网乌鲁木齐1月25日消息(记者 赵秀娟 通讯员 徐涛 王浩斌）凌晨4点15分，10154次披着点点星光，从淖毛湖站缓缓驶出，朱国栋全神贯注地操纵着手柄，驾驶着5000吨煤炭的长龙列车驶往红柳河。

朱国栋驾驶着煤炭列车奔驰在疆煤外运的大通道上。央广网发

428公里，全线都是在荒无人烟的戈壁滩上，沿途自然环境恶劣，沙害、大风时常发生，这就是朱国栋值乘的新疆铁路红淖线。哈密淖毛湖矿区煤炭资源丰富，是河西走廊、西南地区的主要电煤来源地。红淖线南起甘肃省瓜州县红柳河，北至哈密市伊吾县淖毛湖，是疆煤东运的重要通道。这条线上有中国铁路乌鲁木齐局集团公司哈密机务段二百多位和朱国栋一样的火车司机，日夜坚守在电煤保供运输线上。

一把检车锤，一个手电筒，在每次出车前90分钟的准备时间里，朱国栋对车上、车下的每一个部件和仪表都认真检查，关键处所手触、机车运转耳听、电器动作眼看、机械间异味鼻嗅。“火车就像我们的伙伴，只有摸清它‘脾性’，随时调整到最佳运行状态，它才会负重前行，保证运输任务的完成。”工作15年来，朱国栋已经跑了800多趟车，安全行驶超过150万公里。虽然已经是名副其实的老司机，但他依旧十几年如一日地严格执行操作规程。

朱国栋对车内每一个部件和仪表认真检查，不放过任何一个隐患问题。央广网发

“小故障、隐患在出发前就要及时发现并处理好，在路上一旦故障扩大很难处理。”在红淖线有280公里的区段手机没有信号，这个区段也是所有在红淖线上驾驶火车司机们精神高度紧张的一段行程。机车出现故障全靠火车司机自己处理，所以机车检查尤为重要。2021年，在乘前检查这个短短的时间内，朱国栋已经发现、排除故障隐患11件。

提起火车，大家首先想到的就是高铁、动车的风驰电掣。然而红淖线上的列车在装煤时却是个例外，不仅要跑得慢，还要保持匀速，必须把速度控制在0.5至1公里之间。如果列车速度过快，会造成填装不满，而速度过慢，煤炭则会从车厢内溢出。为了保护环境，在装载完毕后，还需在煤层表面喷一层胶，防止在运输过程中煤灰飞扬造成污染。因此，“慢”显得尤为重要。

一把检车锤，一个手电筒，出车前朱国栋都对机车各部位进行认真检查，确保机车安全上路。央广网发

“快起来容易，手柄最高位，跑就可以了，慢下来还真的不好控制。”进入装煤线前，朱国栋切除一台电机的牵引力和制动力，使机车的牵引力减小，受力更加均匀，同时还不停地使用“油门”和“刹车”控速，调整手柄，控制刹车，列车稳稳地以0.8公里的速度前进。在朱国栋的字典里，“慢”这个词和他曾经驾驶动车时的要求截然不同，但无论快慢，都是一段紧绷而又忙碌的旅程，一丝不苟，绝不出错。

“有一次，就剩最后50米时，狂风大作，列车控制受到影响。我赶快调整牵引力，抵抗风力干扰，在慢慢前行的那两分钟，我觉得特别漫长，直到安全驶出装载区，才长长舒了一口气。”朱国栋回忆道。

一把检车锤，一个手电筒，出车前朱国栋都对机车各部位进行认真检查，确保机车安全上路。央广网发

“我们平时工作时是不能随便接打电话的，所以工作时基本上处于‘失踪’状态。有时一天十多个小时，都没法和家人联系。”对于火车司机这个需要“舍小家为大家”的职业，朱国栋带着对家人的愧疚，痛并快乐着。

当火车司机14年，朱国栋只和家人团聚过一个春节。去年春节期间，由于疫情防控，朱国栋在红淖线坚守了40多天，想念孩子了，他只能工作之余和儿子视频联络。“儿子经常跟其他小朋友说，我爸爸是开火车的，看到他那股自豪劲，我也感到很自豪。”

一把检车锤，一个手电筒，出车前朱国栋都对机车各部位进行认真检查，确保机车安全上路。

去年下半年，全国电煤紧张时期，红淖线的煤炭运量也关系着千家万户的用电保证。“人少，不用问我，我留下。”是朱国栋对正在为人员休整发愁的车间主任说的话。每次他都是第一个报名留下的，为疆煤外运多拉快跑。现在红淖线每天开行13对煤炭列车，比2020年翻了近一番。2021年红淖线创造了1176.73万吨的货运发送量新纪录。