汽车保值哪家强？比起这些“神车”，飞度也弱爆了

日前，中国汽车流通协会联合精真估联合发布了2021年汽车保值率报告。由数据中可以看到，无论从派系国别，还是细分车型方面，整体保值率的变化并不明显。但也有市场人士认为，去年由于芯片断供，导致多个品牌主销车型难以交付，更使主流豪华品牌的溢价能力表现得尤为突出。

最保值品牌之争 保时捷力压雷克萨斯

在各地疫情反复的背景下，2021年新车市场经历了供应链紧张、缺“芯”减产、国产智能汽车的崛起、原材料涨价、新能源汽车蓬勃发展等各种状况。全年国内汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%；二手车交易量为1758.51万辆，较去年同期增长22.62%。在新车、二手车交易增长的同时，国内汽车市场也呈现出明显的消费升级趋势，并且开始了多元化高质量的发展。

从去年的汽车保值率方面，以品牌而论，保时捷、雷克萨斯和丰田等品牌仍然名列前茅，而Top10多数为日系品牌的特点仍然没有产生明显变化。

2021年度汽车品牌保值率前十名

而按国别来分，德系阵营中最保值的品牌分别是保时捷、奔驰与MINI；日系车则是雷克萨斯、丰田和本田占据前三；美系品牌中，特斯拉、别克、凯迪拉克的保值率稍高；自主品牌的五菱、领克、广汽传祺领先其他兄弟品牌。

德系品牌2021年保值率

日系品牌2021年保值率

美系品牌2021年保值率

自主品牌2021年保值率

而具体到各个细分领域的产品保值率，轿车方面保值率最高的是雷克萨斯ES系列，三年二手车的保值率达到95.53%；而SUV方面，奔驰G级三年保值率高达104.47%。至于MPV领域，丰田埃尔法在第三年的保值率还能够达到117.76%。

2021年轿车保值率前十名

2021年SUV保值率前十名

2021年MPV保值率前十名

对于这种近乎疯狂的高保值率，一名业内人士解释，这完全是新车加价造成。由于保值率计算是以车辆官方指导价作为参考标准，而非加价之后的实际成交价。所以，那些新车加价厉害的车型，保值率百分比也会“破百”。虽然埃尔法近年加价有所收敛，但供需关系促使其二手车价格仍然坚挺。奔驰G级也是相同的原因，去年保值率超过昔日的保值“神车”普拉多，除了“芯片断供”导致供求紧张，最主要的原因，也是因为奔驰G级新车加价严重，2.0基本版已经加价至50万起，该车的二手车保值率就高得惊人了。

“缺芯”更能体现豪华品牌溢价能力

众所周知，一款产品的保值率高低，主要由车型的基本车况、品牌号召力、产品力及市场口碑、新车价格体系等综合因素组成。但有二手车经销商认为，2021年表现得有些特殊。

千里发名车汇一名资深评估师指出，由于受疫情及缺芯等因素影响，二手车在定价方面，相比往年有较大的差异性和不确定性。一款产品去年能保持高保值率，主要是市场供需失衡导致，这比其它指标影响更大。全行业的缺芯潮，使豪华品牌部分车型的二手车残值更加坚挺，尤其是奔驰、宝马等品牌的强溢价能力表露无遗。

在佛山海八路一家大型二手车经销商看来，奔驰E级、C级、宝马3系、5系、保时捷卡宴与Panamera这些车型，其二手车在去年都具有极高保值率，而雷克萨斯、丰田普拉多在保值率上也表现稳定，以往保值率数一数二的丰田埃尔法，在新车加价减少的情况下，收购价已不如以前，而汉兰达的市场收购价同样没有以前那么坚挺。在芯片短缺最严重的九月份，有部分二手车行甚至对奔驰部分准新车以“高于新车发票价”的价格回收。

广骏二手车市场一名经销商也告诉南都记者，去年在缺芯的那段时间，二手车市场行情的确受到较大波动，尤其是以BBA为首的豪华品牌的热销车型，一度出现了二手车价比新车购车发票价格还要高，但广州车展后已经恢复正常。

他表示，这些涨价“离谱”的车型，主要是奔驰E级、C级、宝马3系、5系部分供需失衡的产品。但去年二手车价格是否“坚挺”，主要还是和新车价格的变化有重要关系。例如，雷克萨斯ES系列，原来的新车指导价从接近28万元调整至29万元，对于2018年购车的车主来说，目前的二手车残值就会显得特别高。而特斯拉Model 3在去年8-9月份新车指导价为27万多元的时候，一年车龄的该车收购价普遍在20万元左右。随后，特斯拉官降到23万多元，同等年份的二手车收购价就跌至17.3-18万元之间。到了年底，Model 3的价格再次涨到25万元以上，二手车价自然就会重新回调。

有经销商已彻底向新能源车转型

虽然保值率也有地域的差异，但本次的2020年度汽车保值率，在华南地区经销商眼中，也基本上能够反映出总体市场行情。

宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞告诉南都记者，各车型、国别的保值率前五位基本上和市场实际交易情况吻合，只是后五位略有差别。在华南地区二手车市场，燃油车保值率方面，保时捷、丰田、本田等品牌稳居前三。小型车方面，飞度、思域的地位仍然无法撼动；B级车的凯美瑞、雅阁、雷克萨斯、奔驰C、宝马4在保值率上仍然占据领先地位；而燃油车TOP10仍然未见国产车，不过领克、传祺表现越来越突出，是最有希望跻身前十名的自主品牌。至于新能源车，自主品牌车型已经占据绝对优势。保值率前十位中，自主品牌占了六席。某种程度上，这也说明了自主品牌的新能源产品正在迅速崛起。从去年的交易情况来看，即使在燃油车领域，国产车正在拉近与合资品牌的差距。值得一提的是，去年自主品牌二手车的保值率已经超越美系车。孙明霞预测，自主品牌估计两年内就能出现在保值率TOP10。

南都记者了解到，该交易市场内有两家经销商已经从经营燃油车彻底转型到新能源车。广州大道南二手车商圈一家二手车行负责人也表示，如果要选出去年保值率最高的十款车型，基本上也就是保时捷卡宴与Panamera、奔驰C级与E级、宝马3系与5系、特斯拉Model 3及拉Model Y、雷克萨斯ES和RX等。

南都记者 梁罗喆

（文中保值率数据由中国汽车流通协会联合精真估信息技术有限公司提供）