比亚迪汉：中大型轿车市场的破局者

中国品牌向上一直是业内经常讨论的话题，但是真正做出成绩的车企却是寥寥无几。比如很多中国品牌都推出了中大型轿车，甚至更高级别的旗舰车型，但也仅只是打破“价格天花板”，在销量上并不尽如人意。

中国品牌冲高的失败，主要原因无非两点：

一是品牌力不够，在很多中国消费者的心里，有二三十万的预算，更愿意选择合资乃至豪华品牌；

二是技术实力不够。过去的中国旗舰车型，在技术上并没有与跨国品牌拉近距离，相当大一部分中国品牌依旧是靠堆砌豪华配置来吸引消费者，难以做到“冲上去但坐得住”。

然而，随着中国社会消费升级，20万以上的中大型轿车市场占有率越来越高。很多合资品牌，甚至BBA旗下30万车型每月都能狂揽1万多台销量。可放眼中大型轿车市场，中国品牌几乎没有招架之力。这也让中国品牌的高端化之路，乃至品牌向上之路再次备受质疑。

后来，直到比亚迪汉的横空出世，这一现状才终于被打破。

打破历史，比亚迪汉改写市场格局

数据是最有力的证明！

2021年比亚迪汉全年销售117665辆，12月份比亚迪汉的整体销量达13701辆，稳居中国品牌中大型轿车TOP1、中大型新能源轿车TOP1，连续5个月跻身中大型轿车市场TOP3，并且在12月上险量排名中超越BBA，拿下中大型轿车TOP1。

其中，汉EV（参数丨图片）销量再次破万，达到10301辆。而汉EV单车也连续两个月销量破万，持续引领中大型纯电动轿车市场。

从销量数据来看，比亚迪汉一跃成为除奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L外，唯一实现月销量稳定破万的中大型轿车。而这也成为了自中国汽车工业诞生以来，开天辟地的一次。至此，中国品牌终于有一款中大型轿车，能与豪华品牌平起平坐，这对于品牌力的影响更是不言而喻。

因为历史证明，凡是在中大型轿车市场拥有一席之地的品牌，其品牌影响力必然不差。比如过去皇冠的热销就为丰田品牌的形象加分不少。

于是，这就让人更加好奇，为何前面众多“英雄好汉”尽折腰，比亚迪汉却在中大型豪华轿车市场成功了呢？

技术为王树立品牌高端形象

比亚迪汉的成功，在比亚迪和王传福多年前高瞻远瞩，进军电动化之时，便埋下伏笔。

早在2001年，中国启动了“863”电动汽车重大专项计划，布局新能源汽车领域，“弯道超车”的萌芽就此开启。

然而，回顾当时的中国市场，私家乘用车刚刚普及，进军中国的合资品牌寥寥无几，而彼时的中国品牌，还处于“四个轮子+沙发”的初期阶段，连传统三大件都还未玩转，又谈何“触电”？

但正是在这样的时空背景下，却有一家在当时成立不到十年的“造车新势力”，正式宣布从电池龙头企业“跨界”造车。并在2005年发布了第一款磷酸铁锂动力电池，2006年推出首款纯电动车型，也是搭载该电池的F3e。

没错，就是比亚迪！

比亚迪早在十多年前，就已经开启了电动化之路，得益于多年探索，比亚迪俨然成为了中国新能源品牌的领导者。

2021年5月19日，比亚迪在深圳交付了第100万辆新能源汽车，成为首个新能源汽车累计销量达到100万辆的中国汽车品牌。与此同时，比亚迪已经掌握了电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，实现了产业链自主可控和创新。

除了“三电”之外，最基础的IGBT芯片、MCU控制芯片，都能在比亚迪供应链体系内部得到供应保障。所以，当众多品牌因为缺芯焦头烂额延长交付时，比亚迪却没有这样的问题。

据了解，截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。

一方面是比亚迪的高瞻远瞩，相较其他车企在电动化领域拥有更长时间和更深厚的技术沉淀；另一方面，当其他传统豪强仍忙于转型时，作为比亚迪新能源技术的集大成者，比亚迪汉率先出击中大型新能源轿车市场，用技术树立同级标杆。

聚焦到比亚迪汉的技术，这里就不得不提到比亚迪的“王牌之一”——刀片电池。

在电动汽车自燃事件频发的当下，比亚迪汉首次搭载的“刀片电池”，是行业第一个能够在动力电池针刺测试过程中做到无明火无高温的动力电池。对此，王传福更是骄傲的宣布，要把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

另外，得益于“刀片”结构，刀片电池在刚度与强度上也有很大的优势。此前，比亚迪就公布了电池强度测试——46吨重卡碾压测试。经过重卡碾压的刀片电池包完好，无漏液、无冒烟现象，还能重新装回车上使用，再次刷新大家对刀片电池安全性的认知，刀片电池确实能起到一定的结构加强作用。

当然，除了刀片电池之外，0.233超低风阻、百公里加速3.9秒的动力、“充电10分钟，续航135km”的快速充电能力，以及32.8米百公里刹停距离等强悍性能表现，无不是超越竞争对手的技术标杆，同时也是比亚迪在三电，以及造车实力上的“参数”体现。

比亚迪凭借不断技术的积累，实现了比亚迪汉等产品竞争力突破的同时，也树立更高的品牌形象。

聚焦智能化打赢下半场

王传福对于中国的新能源汽车市场发展，发表过这样一句话：“智能电动汽车上半场是电动化，下半场是智能化。”而在智能化方面，比亚迪汉同样代表了比亚迪在智能化领域的最新成就。

首先，在车机系统上，搭载比亚迪DiLink 4.0(5G)的汉EV是行业内首批搭载5G技术的量产车型，得益于5G技术的应用，无论是玩网络游戏，还是看高清大片都不用担心出现卡顿、延时等情况，更不用再忍受看着信号转圈圈，播不了视频时那种心急如焚的感觉。

除此之外，在5G技术，以及更强大的处理器和芯片的加持下，体验已经完全不输于在家里使用平板电脑。并且在语言识别率、语音智能化上也得到了进一步的提升。

除了以上的升级点之外，DiLink 4.0(5G)还有全新的UI设计、全场景K歌、双频定位导航技术等技术亮点，给用户提供了更加优质的用车体验。

这些丰富的智能化和娱乐功能，也让比亚迪DiLink 4.0(5G版)成为当下最受欢迎的智能网联系统之一。

除了车机系统之外，当下最火的智能驾驶辅助水平也是一款车智能化程度的最佳体现。

比亚迪汉所搭载的DiDAS驾驶辅助技术，从硬件上拥有3个高精毫米波雷达、12个超声波雷达、4个自动泊车探头、1个智能驾驶高感知摄像头和4个智能驾驶环视摄像头，这样硬核的“配置”，可以全方位、无死角保障行车安全。

在软件上，DiDAS驾驶辅助技术更是包含了自动紧急制动系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助等功能，完全可以达到L2+级的驾驶辅助功能。

笔者也曾体验过DiDAS驾驶辅助系统，在城市高峰期开启之后，车辆能够实现自动跟车行驶，不仅缓解了拥堵路段的疲劳感，同时也降低了因注意力不集中的追尾风险，让驾驶更加安全轻松。

打造中国式的豪华轿车

比亚迪认为，中国自主品牌的向上发展要有“主心骨”，就要做出“中国车”的特色。为了打造属于中国的豪华车，比亚迪为之付出了诸多努力。

可以看到，比亚迪汉不仅以“汉”为名，更是在这款车上，糅合了以汉朝为主旋律的中国文化元素。

比如汉家族的LOGO徽标，左半部取自汉初篆书汉字，右半部将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。寓意着融合与新生，流露出汉家族将传承比亚迪王朝系列的积淀、开拓全新领域的自信。另外，全新升级的Dragon Face家族语言，搭配流动的车身线条设计，则完美地诠释了中式豪华的极简之美。

车内，比亚迪汉的内饰布局、材质色彩，无一不彰显着新中式豪华质感。全新内饰设计汲取中国建筑设计精髓，以“品”字型布局营造左右对称、立体感十足的环抱式空间秩序。

材质上，选用真正的木材、铝材、Nappa真皮等高级材质进行点缀，令座舱氛围更显中式豪奢品味。

总之，从名字到LOGO、从外观到内饰，比亚迪汉多处细节的塑造。这背后是中国民族自信的展现，更是中国品牌向上发展的驱动力。

电驹小结

想让一款超过20万元的国产车畅销，实属不易，产品力唱独角戏是绝对不够的，必须要解决品牌力的问题，才能够进入消费者的购车清单中。

在比亚迪汉这款车上，我们可以看到不同于过去中国品牌汽车冲高，更多依靠性价比，比亚迪手握电动化和智能化领域的核心技术，并建立了强大的自研自产整套产业链体系。

这种技术创新的体系力是比亚迪做强的终极武器，更为其建立了技术过硬的品牌形象。最终让比亚迪有实力用技术来争夺产品定价权，也让中国消费者愿意为其买单，并真正发自内心觉得，开一款中国豪华轿车有面子。

事实上，越来越多的商业精英钟情于比亚迪，诸如俞敏洪、张朝阳等大等都是比亚迪车主。而这些大佬的站台，不仅是对比亚迪汽车的认可，同时进一步提高了比亚迪的品牌形象，是比亚迪品牌冲高的催化剂。

我们有理由相信，在比亚迪汉的引领下，未来会有更多国人选择中国豪华车。

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