2021年新能源汽车销量前3，五菱第2，特斯拉第3，第1花落谁家？

文：小远

2022年伊始，我国汽车产业仍旧呈现出稳步增长的良好发展态势。我国汽车年产销分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，连续13年保持全球汽车产销第一！年产销的增长使我国作为世界最大汽车市场国的地位进一步巩固，并向世界汽车强国迈进。

2021年汽车产业一举扭转了连续3年的下滑趋势，为我国工业经济持续复苏和宏观经济稳定增长贡献了重要力量。随着居民收入水平的逐步提高，我国汽车市场呈现出明显的消费升级发展趋势。2021年，我国共售出2148.2万辆乘用车，同比增长6.5%。其中，高端品牌乘用车销量347.2万辆，同比增长20.7%。

我国的新能源汽车也在以更丰富的产品供应、更高的技术水平和更好的配套设施，呈现出市场规模和发展质量双双提高的良好势头。新能源汽车的生产和销售分别达到354.5万辆和352.1万辆，销量连续7年位居世界第一。我国新能源汽车无疑进入了加速发展的新阶段。那么，新能源汽车的销量王又会花落谁家？

根据乘联会公布的 2021 年 12 月及全年销量排名，比亚迪、特斯拉中国和上汽通用五菱是前三名的新能源汽车制造商。此前，受芯片短缺、各地疫情上升等因素影响，汽车产销受到一定影响。随着第四季度供应链的不断改善，产销出现上升，库存也开始回升，为旺季销售做足了准备。更重要的是，排名第一的比亚迪，还将成为继吉利之后第二家跻身世界500强的民营车企。

比亚迪月销量连续十次增长，年销量超过73万台，在2022年初交出了最漂亮的成绩单。在上一届财富世界500强名单中，来德爱公司的进入门槛是240亿美元。当时，比亚迪的收入为227亿美元，错失良机。而比亚迪去年前三季度的收入已经达到228亿美元，预计全年将达到300亿美元左右，这意味着比亚迪已经提前预订了今年世界500强的门票。而比亚迪的发展也和创始人王传福密不可分。

王传福是比亚迪的创始人兼总裁，出生在农村，从一无所有到“铁饭碗”，王传福却有勇气放弃一切，再次从头开始。1966年，王传福出生在安徽省的一个农村家庭。初中时，他就要负担弟弟们的学费和生活费。后来，他有幸上了中南大学冶金物理化学专业，毕业后进入北京有色金属研究总院深造。

26岁的王传福就被提拔为副主任，有一个不愁吃穿的“铁饭碗”。随着下海经商的潮流席卷全国，也唤醒了王传福对人生意义的追求。1995年，王传福发现流行的手机非常昂贵，里面的一块镍镉电池就价值数千元，他敏锐地意识到这将带来巨大的商机，便迅速作出决定，辞去工作，下海创业。

王传福在深圳布吉的一个老车间开始了自己的生意。当时，他也雇不起太多人，销售员是自己，工程师是自己，工期紧的时候，生产线的工人也是自己。很快，王传福就凭借良好的技术创造了成功，在镍镉电池领域排名第1，在锂电池领域排名第3。

从2003年开始，王传福收购秦川汽车，宣布进入汽车制造领域。他加大研发投入，很快在传统内燃机动力技术上取得了3项突破，并跻身民营汽车企业前3名。和其它车企不同，王传福以电池技术为基础，迈向新能源汽车时代更加顺应潮流。英雄所见略同，几乎在同一时期，马斯克也在2004年投资了特斯拉。

王传福和马斯克的命运在新能源汽车行业首次相遇，他们注定要在新能源汽车行业大放光彩。2018年，比亚迪的新产品推出，跨座式单轨“云轨”加快了走出国门的步伐，并与多个海外国家签署了战略合作协议。这种跨座式单轨“云轨”可以在高架上运行，历时5年研发，建设成本仅为地铁的五分之一。

如今，国内的新能源发展热烈，在出口方面也取得了十足的进步。2021年，共计实现新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，超过历史总出口量。同时，新能源产业发展的支撑环境也一步优化。截至2021年，累计建成充电站7.5万座，已建成充电桩261.7万个，换电站1298个，在31个省、自治区、直辖市设立了上万个动力电池回收服务网点。

2021年，我国新能源汽车市场渗透率已经达到13.4%，比上年提高8%。预计2022年，国内新能源汽车销量将达到500万辆。并且，2025年和2030年新能源汽车普及率预计分别达到20%和40%。如今，新能源市场正在迅速扩张，资本市场将继续火热，所有新能源汽车企业都面临着巨大的市场机遇，以及前所未有的竞争。谁将继续成为最大的赢家？大多数人会说特斯拉，但也有一些分析机构认为是比亚迪。

花旗银行曾预测“比亚迪的销量会在 2023 年超越特斯拉”。值得注意的是，特斯拉在亚洲等地面临着激烈的竞争，同样的竞争格局可能很快在美国出现。届时，特斯拉将不再是电动汽车的唯一主流选择，消费者可能很快开始根据汽车的实际质量做出选择。

特斯拉曾因汽车质量问题多次受到批评。去年年底，特斯拉召回了47.5万多辆Model 3和Model S电动汽车。原因是其后视摄像头和前盖存在问题，很容易增加碰撞风险。此外，特斯拉的车辆上还经常出现剎车失灵、自动驾驶模式故障等潜在安全隐患。

在未来的市场竞争中，价格低于1.8 万美元的新能源汽车将迅速占领市场。特斯拉还没有达到这个价格区间，五菱宏光MINI仍在推陈出新，比亚迪也在发展不同车系，因此，特斯拉还需要创新。目前，新能源汽车行业的竞争仍处于“上半场”。虽然一些汽车企业已经建立了智能壁垒，但“下半场”的竞争仍然是市场规模的竞争。比亚迪是否仍旧能够继续夺得新能源汽车销量王，我们拭目以待。