高开低走的三款车型，买它们究竟是吃亏还是实惠？

对于任何一款车型而言，刚上市不久就获得了月销过万台的成绩，是一件值得称道的事情。但有很多车型，刚上市月销过万，过段时间却犹如石沉大海般难觅踪迹。今天我们就来盘点一下这些高开低走的车型。

五菱凯捷（参数丨图片）

作为上汽通用五菱旗下一款紧凑型MPV车型，五菱凯捷是其旗下首款采用银标的车型，且比红标五菱定位更高。其刚刚上市单月销量就突破了1万台，但从2021年2月份开始，上汽通用五菱凯捷的销量就呈现断崖式下跌，到如今月均销量已不足6000台。

五菱凯捷之所以销量下滑，与这款车产品质量差有关，在车质网上，有关凯捷的产品投诉不在少数，特别是在发动机故障灯更是重灾区，至于车身附件电器故障、车身漏水等问题也都出现不少。对于一款上市1年左右的车型来说，存在这些质量问题，无疑是进一步劝退潜在消费者。

一位车主反馈称：“车辆行驶了300公里，发动机故障灯亮，维修时更换了压差传感器。行驶了1700公里时，发动机故障灯再次报警，去4S店维修又更换了燃油泵、碳罐电磁阀、碳罐。提车仅1个月时间就维修过两次，希望4S店给车辆延保2年，却遭到4S店拒绝。”产品力不足问题日益突出，兼之质量售后等问题频出，让五菱凯捷的销量逐渐陷入了低迷状态。

本田凌派

本田凌派是一款彻头彻尾的“中国特供车”，全球只有中国市场能买到，在2019年时就月均销量过万，成为广本名副其实的“销量收割机”。值得一提的是，凌派有此销量是建立在凌派全系配备三缸发动机时，不得不说“本田大法”可不是白叫的。

如果三缸发动机勉强还能接受，那么凌派的安全性绝对是其销量大跌的一大理由。在C-IASI的碰撞测试当中，凌派的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两个项目都仅仅拿到了M（一般），这个成绩意味着如果发生了类似的碰撞，驾驶员可能非死即残。耐撞与维修经济学指数为P（较差），用某些车评人的话来说，就是凌派“不经撞”。

广本凌派的市场表现疲软也有质量问题的影响，凌派的涡轮增压器故障问题遭到了多位车主的投诉，从投诉反馈来看，主要问题是涡轮增压器损坏，皮带掉渣引起的堵塞。有些车主由于没有坚持在4S店保养，被4S店拒绝理赔维修，引起了很多用户的不满。

吉利ICON

当年吉利ICON首发亮相只用了15分钟就完成了2020台新车的限量发售，而去年月均销量仅有不到1000台。要知道吉利ICON在刚上市的前几个月销量平均在一万辆左右，巅峰的时候月销量更是突破了2万辆。

如果说外观算是ICON的加分项的话，那么发动机则是吉利ICON的硬伤，这台车全系搭载了一台1.5T三缸发动机，即便三缸技术再成熟完善，也无法填补其与生俱来的缺陷。如果说ICON凭借着另类的颜值还能为自己赢得一些筹码的话，可当同样玩另类样式的车型出现，吉利ICON的这种优势就荡然无存了。

吉利ICON另一个陨落的原因就是其空间表现很一般，其后排空间十分局促，要是身高超180cm的乘客坐后排，头就基本顶到车顶了。不但乘坐空间小，后备箱的表现也差强人意。吉利ICON的空间在同级别SUV中表现尚可，但是考虑其售价区间的话，消费者完全可以买到品质相当且空间更大的SUV。

用“恨铁不成钢”来形容上述车型一点也不为过，与上市之初单月销量动辄过万相比，现在的销量表现可谓是一落千丈。它们想要有一个大的反转，只有考虑降价了。可是，这样一来就会重重“打脸”自己，毕竟当初信誓旦旦说下的决不以降价求销量。