“得中级车者得天下”，中级车的重要性不言而喻。也正因如此，众多车企都想在中级车市场占有一席之地。但能“挤”进中级车一线阵营的也就那么几款车。随着2021年全年销量数据的公布，该年度中级车销量排名也已出炉。让我们一起来看看有哪些车型获得了更多消费者的青睐。
2021年度销量：21.1万辆
虽然2021年凯美瑞反超雅阁，夺得中级车销量冠军，但凯美瑞似乎赢得不太“光彩”。要知道，受全球芯片短缺的影响，绝大部分车企都因此受到或多或少的负面影响。当然，广汽丰田也未能幸免于难，甚至一度局部短暂性停产。面对芯片短缺，“鸡贼”的广汽丰田大幅减少了雷凌和威兰达的芯片供给，转让给利润更高的凯美瑞，从而保证了凯美瑞的供给。因此，在“缺芯潮”中凯美瑞销量逆势上涨，也就不难理解了。
随着芯片供应的逐渐回归正常，凯美瑞能否继续保持中级车销量排名第一的位置？还有待进一步的观察。不过，频发的质量问题，或将对凯美瑞销量的上涨产生极其不利的影响。仅2021年凯美瑞召回就超过了34万辆，这也对其口碑形成了不小的影响。
NO.2本田雅阁
2021年度销量：19.8万辆
在广汽本田严重受到芯片短缺的影响下，作为其销量主力的雅阁自然也受到了较大的影响。虽然2021年雅阁销量出现了小幅下滑，但在中级车销量排名中其仍保住了第二的位置，而且与位居第一的凯美瑞并未拉开太大的距离。随着芯片供应的逐渐恢复，雅阁销量或迎来大幅的上涨。
雅阁之所以在中级车销量排名中长期位居前列，是因为其有强大的产品力做支撑。雅阁搭载了本田“地球梦”系列发动机，拥有不错的动力表现，再加上不错的外观设计，使其得到了众多年轻消费者的青睐，从而积累了大量的“粉丝”。当然，良好的口碑也让雅阁进入了不少消费者的选购范围内。
NO.3宝马3系
2021年度销量：17.1万辆
宝马3系进入2021年度中级车销量排行榜前三甲，的确有些让人意外。而值得关注的是，2021年宝马3系销量还实现了大幅上涨，涨幅达12%。在很多人看来，宝马3系销量之所以能大幅上涨，与其芯片充足有很大的关系。在对手因芯片短缺产能受限时，宝马3系却能保障充足的产能供给。
同时，在奥迪A4L及奔驰C级等对手因芯片短缺而调低终端优惠时，宝马3系却依然能保持较大的终端优惠。在两大优势的加持下，宝马3系超越对手而“胜出”，销量实现大幅上涨。
NO.4日产天籁
2021年度销量：16.2万辆
2021年日产天籁销量不仅出现触底反弹，而且还实现了大幅上涨，涨幅高达36%。2021年天籁不仅重新“杀”回中级车第一梯队阵营，而且还反超了德系“双雄”帕萨特、迈腾，其以16.2万辆的累计销量位居排行榜第四位，大有迎头赶上雅阁、凯美瑞之势。
天籁之所以销量大幅上涨，离不开其强大的产品力做支撑。相比竞争对手，天籁在舒适性、动力、燃油经济性及智能化方面拥有明显的优势。2021款天籁搭载了全球首款量产可变压缩比发动机VC-TURBO超变擎，拥有179kW/371N·m的账面数据，只需要6.42s就能破百。产品进行全面升级后的2021款天籁依然继承了“日产大沙发”的优势，在舒适性方面依然表现得出类拔萃。
NO.5大众帕萨特
2021年度销量：15.3万辆
帕萨特在2021年逐渐走出了销量“低迷期”，回到了正常的轨道上来。2021年帕萨特以15.3万辆的累计销量，在中级车销量排名中位居第五位，虽然与此前长期位居首位，还有一定的差距，但其触底反弹迹象已非常明显，而且销量上涨比较明显，2021年其销量涨幅达到了14%。显然，帕萨特已成功向外界传出了向好发展的信号。
另外，2022款帕萨特在产品方面进行了全面升级，尤其在安全性配置方面进一步得到丰富，使其竞争力大大提升。同时，帕萨特进入中国市场多年来，积累了不错的口碑，再加上其背后有大众强大的品牌力做支撑，帕萨特重回中级车销量霸主的地位也指日可待。
此外，特斯拉Model 3排名第六，销量同样实现了较大幅度的提升，按照当前的趋势很有可能改变当前中型车的格局。而大众迈腾排名第七，销量也超过了15万辆。此外奔驰C级、奥迪A4L以及丰田亚洲龙也进入了前十。
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