李想急了，向造车新玩家开炮

文\熊猫的熊

理想汽车创始人李想，新年又开炮了。这一次，他的炮火对准了团车网CEO闻伟。

1月16日，李想在微博上转发并评论了团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，公开炮轰团车，称其“大概率是骗子”，“刷新了创业者的底线”。

闻伟倒也不是善茬，在李想开炮之后回怼道，“所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人”。

新能源汽车领域从来不缺争吵，李想和闻伟的隔空对骂，无非再次证明了，这场庞大的资本游戏中，人人都想上牌桌，但在那些坐上了牌桌的人看来，所有的后来者都像是江湖骗子。

01

在国产造车新势力中，李想就像一个“嘴强王者”，逮着谁就是一顿炮轰。

去年的理想汽车“水银门”中，作为CEO的他亲自上阵，干起了公关的活，硬刚媒体“造谣我们用水银的，祝愿你们脑子里装满了水银”。

而当时瑞幸咖啡营收造假风波中，管不住嘴的李想，甚至在微博上用脏话跨界问候，直言瑞幸董事长陆正耀为“诈骗犯”。

可能是意识到嘴大招黑，去年年底李想在微博上写到，“你40岁的时候仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌，没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观”。

那么，这次为什么又闲不住跳出来了呢？

相较于高调的李想，闻伟的知名度要低不少。公开报道显示，算上团车，他一共有过五次创业经历，而团车顾名思义是汽车团购，2018年上市后被称为“汽车新零售第一股”。

造车和卖车毕竟是两套逻辑。但真正让李想忍不住开炮的，恐怕不是跨界造车本身，而是闻伟在八字没有一撇的情况下，就把自己的造车事业吹上了天。

在那篇《汽车商业评论》的采访中，闻伟提到，其造车的最大动力，是来自一个100多人的无所不能外来造车团队：

“这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。“

“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”

“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，我们现在的团队能做到18-24个月。”

人有多大胆，地有多大产。

我们不妨对比下造车团队规模。到2021年年中，理想汽车的研发团队，就超过2000人，小鹏汽车超过3000人，而蔚来光自动驾驶团队就有800人左右规模。

但闻伟造车的团队，只要100人就能将整套造车流程搞定。

李想说这“大概率是骗子”，别说李想，就是那些不懂车的人，看到这样一个可以碾压各路造车势力的神奇团队，心里也会一阵哆嗦：到底是造车团队，还是圈钱的草台班子？

闻伟回怼李想说，“无惧不是盲目”。但在造车的路径规划上，他又是两眼一抹黑。具体如何差异化，他说还没想有好；品牌定位、品牌理念，他说还没有确定。

在国产新势力已经开始过河的时候，官宣造车的闻伟，才刚刚打算摸石头，连PPT都没有，尽管他宣称的预售时间是2022年的金九银十。

问题在于，一个无所不能的百人造车团队，为什么不选择成熟的大厂商，而是选择了团车这样一个有零售优势而毫无造车经验的企业合作呢？

02

至少从目前来看，团车造车这件事，处处透露着诡异的氛围。

当然，在新能源造车前景还不够明朗的时候，李想也是被当成骗子一路挨骂过来的。

外界的不看好，让蔚小理三家国产新势力的大佬，练就了一副久经沙场的创业强人性格，他们都属于那种张扬个性、敢于怼天怼地的创业大佬。

这种性格在李想身上尤甚。

李想的增程式造车路线，一直被指技术落后，直到今天都不被很多人认可。而闻伟微博中提到了大众中国CEO冯思翰，指的正是冯思翰在2020年抨击增程式电动车不靠谱。

李想自然也不是吃素的。在当年的理想汽车车主日上，他直接爆起了粗口，“他妈的一帮搞臭技术的，天天冲我们BB”。而在闻伟面前，他更有轻狂的资本了。

去年11月，理想汽车单月交付量攀升至13485辆，成为中国造车新势力中第一个月销量破万的单一车型。去年全年，理想销量达到90491 辆，同比增长177.4%，笑傲国产新势力。

对于此次的骂战，有网友评论道，“没成功之前大家都是骗子，成功后开始鄙视曾经的自己”。

当年的“骗子”，熬成了一些人眼中的“教父”，李想算是熬出头了。但造车新势力对造车新新实力的鄙视，到底是不是惧怕后者切走一块蛋糕呢？其实也未必。

相较于传统车厂的百年基业，新能源造车尽管将工艺和流程一再压缩，但一台汽车从研发到问世再到稳定量产，毕竟需要几年的时间，否则李想也不至于还是只有一款理想ONE。

更关键的是，现在的这些新势力，都还没有实现稳定量产和盈利，这意味着造车前期基本得靠资本的持续喂养，不断地烧钱。

小鹏汽车的何小鹏以前曾说过，“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，自己跳进去才知道200亿都不够花”。而蔚来的李斌也公开表示，造车门槛已经上升至400亿元。

蔚小理几家品牌，早期都是几十亿几十亿往里面砸钱。前不久宣布进军造车界的雷军同样提到，首期投入100亿元人民币，未来10年投资100亿美元的规模。

至于许家印，当初造车还不是靠庞大的地产帝国反哺输血，如今连车的影子都没看到。

再看看闻伟带领的团车。2021年前三季度，团车净收入2.744亿元，前三季度毛利润2.087亿元。把这些钱砸进去，可能连点浪花都没有。

还一种可能，团车和之前的华为一样，不会全资投入，而是找厂商代工，自己只是提供贴牌的服务。但那还叫自己造车吗？

03

资金不够，画饼来凑。

闻伟说，“我们对造车有敬畏之心”。对李想而言，这近乎打自己的脸了。

自己好不容易摸爬滚打到今天，突然蹦出来一个“3个月能再做一款”的造车团队，岂不是意味着自己的路线，全是错的？

不过搞零售的闻伟，某种程度上要比造车的李想，更懂用户，更懂互联网。在李想朝着闻伟开炮之后，闻伟又发了一条新微博，诚邀李想参加自己的产品发布会。

这两天莫名登上热搜，要感谢@李想 先生的关注与质疑。世界上唯一不变的是变化本身，新势力之所以新，是前人的积累和后人的无惧。无惧不是盲目，造车不会儿戏。所以我诚挚地邀请李想先生在我们首次产品发布时可以拨冗出席。

闻伟说自己莫名登上热搜，但真的莫名吗？恐怕这恰恰是他想要达到的效果吧。

在没有强融资能力的前提下，吹一场牛，挨一次骂，换一个热搜，引来资本市场的关注，然后再去融资找钱，没有比这更低成本的营销了。

如果李想能够参透，想必他多半会忍住闭嘴。只是现在，自己成了给闻伟输送流量弹药的工具人。

当然，潮水总有褪去的那一天。今天吹的牛，都会成为明天要还的债。闻伟是真造车还是真圈钱？按照今年金九银十的预售设定，留给他的时间已经不多了。

作者简介