传创始人付强将被调岗、陈志鑫离开！投资人拟接管爱驰汽车

因为市场迟迟不能打开，新兴造车企业爱驰汽车管理层在近期可能会发生巨变。

“付强有可能被调离，或许要被调去去管工厂制造那边去了”。12月31日，有消息人士对明镜pro爆料称。付强为爱驰汽车联合创始人兼董事长。爱驰汽车在2017年成立，付强为创始人之一。除了付强，爱驰汽车另一位核心的人物陈志鑫则将离开。陈志鑫2019年退休，此前为上汽集团总裁。退休后，陈志鑫曾担任过爱驰汽车顾问身份，随后成为江西上饶市咨询顾问，指导爱驰汽车等当地汽车企业发展。陈志鑫被认为是爱驰汽车内的实权人物。

爱驰汽车近年来离职率较大，人员变动较大，而截至发稿时，明镜Pro也未联系到该公司以求证该消息的真实性。有爱驰内部人士对此表示，目前暂未听说该消息，“有可能是流言，毕竟企业内部压力比较大。”12月31日，明镜pro从爱驰汽车官网上看到，付强和谷峰仍在该公司核心高管页面中展示，两人的职务分别是爱驰汽车联合创始人兼董事长，爱驰汽车联合创始人兼副董事长。不过，从爱驰的现状来看，这种调整也并非不可能。

尽管爱驰汽车名气不大，但这家车企实际上是造车新势力中的“元老”。从某种意义上来说，爱驰汽车是孵化于“和谐富腾”这一三方合资公司。7年前的2015年7月，富士康、腾讯与和谐汽车按照3∶3∶4出资，共同注册成立河南和谐富腾，初始规模人民币10亿。同年12月15日，浙江爱车互联网智能电动车有限公司（简称“爱车公司”）成立，控股绿野汽车87.57%的股份，而这家公司也被看作是和谐富腾第一个投资的整车制造项目。

一年后的2016年5月，原沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼CEO付强出任爱车公司CEO。与此同时，拜腾项目也逐步出现。当时有媒体报道称，和谐富腾的计划是，将拜腾汽车和爱驰亿维分别独立运作，实现高端和低端两个市场的覆盖。不过，此后三方股东似乎出现了问题，和谐富腾也作鸟兽散。和谐保留了拜腾汽车，但爱车逐步边缘化。

仅隔数月的2016年10月，付强和另一合伙人徐超另起炉灶成立了爱驰亿维。复杂的关系使得外界一直不清楚，爱车公司和爱驰亿维之间到底是什么关系。而后爱驰亿维也逐渐 被抛弃，在2017年2月，前上汽集团CFO谷峰和前BJEV传播部长高新在获得腾讯10亿天使轮后成立了爱驰汽车。从爱车公司到爱驰亿维，再到爱驰汽车，可以简单理解为爱驰脱离和谐富腾，实现自我独立发展的过程。

从时间点来看，2017年2月，付强“加入”爱驰汽车。2017年4月，爱驰汽车法人由谷峰变为付强，付强任董事长，谷峰任董事，徐超任董事。2018年7月，付强把爱驰亿维决议解散注销。从此，谷峰和付强正式以爱驰汽车为主体对外布局研发、制造和销售。2019年年底，爱驰汽车买入江铃控股50%的股份。这意味着，爱驰汽车将以增资扩股的方式收购江铃控股50%的股权，未来江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车分享。

购入江铃控股（仅是壳资源），使得爱驰汽车一下子在新造车企业中的塑造了高大上的形象。在上汽集团执掌CFO职位多年的谷峰，可谓是经验丰富，其在加入爱驰之后，在业内最早作出了新造车企业最多只有2-3家活下来的判断，其还表示，“新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。谷峰认为融资并不是造车最为关键的地方，也根本不需要进行高达几百亿元的融资。这些观点，在当时可谓是非常犀利。

付强+谷峰的组合，也被认为是传统车企高管造车的代表，而与之相类似的是威马汽车。不过，到了2019年，爱驰汽车就已经遇到了不少困难。

受到当时大环境的影响，新造车企业融资普遍出现了问题，其中蔚来等上市企业股价表现也很差，蔚来当时股价已经跌到了一美元多，并且出现了资金链断裂的风险，当时蔚来也不得不开始裁员。而对于处于还没有交付的爱驰来说，压力虽然相对小一些，但融资上也很难。在2018年融资一年后，在2019年5月年中，爱驰再次获得了一笔10亿元的投资，该笔资金方拥有江西国资背景。

从2017年到2019年，爱驰共获得了四次融资。2020年，爱驰没有获得新的融资，这使得该公司面临极大的资金压力。随后，在2020年出现了高管带货、拖欠社保等问题。2021年1月份，上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业入股爱驰汽车，分别持股0.37%、2.9%，爱驰因此获得超2700万元注资。

随后有消息称，爱驰汽车现在正谋求以20亿美元估值进行新一轮融资，但目前未有最新的官方信息。实际上，在2020年10月就有消息说，爱驰已准备登陆科创板相关事宜，计划在2021年下半年实现IPO。不过今天已经是2021年最后一天，爱驰的IPO计划已经实施不了了。

从销量来看，爱驰推出的首款、也是目前唯一一款在售车型为爱驰U5，但这款车的实际销量还不够理想——甚至远不够。自从2019年12月交付以来，2020年全年爱驰U5仅实现了销量2600台，这距离其1.3万辆的目标不到一个零头。爱驰今年国内的销量基本上找不到数据，不过该公司公布了其出口数据。爱驰汽车表示，自去年5月正式出口至2021年12月15日,海外出口累计2705台,先后登陆法国、德国、荷兰等国家。

不过，这销量比起其他新兴造车企业来说，可以说是“微薄”了。于爱驰而言，目前造车新势力的划分愈发清晰，蔚来、小鹏、理想、威马、哪咤、零跑等几家已是头部企业，年销量早已经突破一万辆，进入10万辆阶段。而爱驰的市场没有打开，这很难说是产品问题还是资金问题。由于缺少资金，爱驰汽车在今年退出了江铃控股，及时止损，将有限的资金回归到电动车上。

此次，外界传出爱驰的投资人强势接管的消息，也可能是该公司内部对现状的不满的一种情绪表现。上述消息人士还透露说，由投资人新选定的管理层将接手爱驰未来的管理，但这一消息没有得到证实。令人思考的是，在这场管理层剧变传闻背后，真假实际已经并不重要。现在，外界关注的问题是，爱驰能否走出现在的困境，否则其将进入被淘汰之列。如果不能走出目前的市场困境，爱驰未来会面临着更严峻的问题。