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基于新车交强险数据：2021年全国乘用车销量约为2118.2万台，同比增长6.2%。其中MPV占比约5.4%，全年销量约为114.1万台，同比增长约2.4%。排在销量TOP10的车型分别为：五菱宏光（参数丨图片）S、GL8、五菱宏光V、传祺GM8、凯捷、艾力绅、传祺GM6、奥德赛(国产)、菱智、宝骏730。
需要重点关注的是去年上市的几款新车表现，首先就是以加价著称的广汽丰田赛那，2021年全年上险量仅为935辆，甚至不及进口埃尔法（23963辆）和进口Sienna赛那（2878辆）。
不过，广汽丰田上险量过低，主要原因在于交付，毕竟该车11月才正式量产，据4S店的反馈，交车时间短则2-3个月，长则半年之久。
根据广汽丰田发布的销量信息，2021年12月份，赛那的批发销量为2791辆，如果在扣除展车等因素，真正可以交付到消费者手里的车也就在1000辆左右。
根据乘用车联席会公布的数据，丰田赛那12月份的零售为932辆，和上险数量（935辆）比较接近。
其次是起亚嘉华，上险数量为2204辆，这样的数据在笔者看来还是不错的，毕竟以目前起亚的品牌影响力，要想撑起嘉华在高端市场与GL8、奥德赛、艾力绅相抗衡并不现实，好在起亚的领导也比较明智：要价不要量。
起亚嘉华是去年9月份上市销售，仅经历了三个完整月，平均下来每个月600-700多辆，受益于国产，嘉华现车充足，部分车型4S店等车时间也并不需要太久。作为起亚向高端转型的抓手，起亚身上的使命更多的是品牌提升，而不是销量上涨。
但是比较悲催的是，起亚嘉华刚卖了没多久，就因为侧滑门可能会在行驶中打开，不得不对395辆问题车辆进行召回，这对于正在追求品牌向上的起亚来讲，简直就是被狠狠抽了一个大嘴巴。
作为一款全球车型，起亚嘉华和丰田赛那以及别克GL8相比，产品力丝毫不差，只是对于自己品牌力认知不足，因此在定价上有点过于自信。买GL8、赛那的那些人要的是什么？是面子，很明显起亚车标还不能给足面子。如果抛开面子，价格能够再向下落一落，嘉华的销量还有很大的上升空间。
最后必须提一下现代库斯途，上险量5501辆，认真地讲，这样的数据表现有点偏低。库斯途的定位在起亚嘉华之下，主打性价比，但是同样是品牌力的问题，和嘉华一样，叫好不叫座。
现代库斯途看来并不像一款MPV，更像是一款SUV给拉长了，尤其你从侧面看，外形加上较高的离地间隙和地台，使整个车越看越像SUV。
在商务MPV大行其道的今天，库斯途更像是主打家庭实用，但是中国家用MPV市场实在太小。目前国内消费者家庭用车首选SUV，一些7座SUV和库斯途的空间表现相差无几。
不过在笔者看来，对于日常家用MPV而言，库斯途的性价比还是非常好的，毕竟别克GL8太商务，丰田赛那价格太伤人。
前不久，本田宣布全新奥德赛、艾力绅上市，继续巩固其在MPV的市场地位。如果再加上一汽丰田即将上市的“赛那”，今年的高端MPV市场，会非常热闹并且拥挤。
之所以说拥挤，主要是因为从长远来看，MPV市场趋势是萎缩的，目前仅在高端MPV还有一定的市场，因为有很多公司将MPV作为商务接待车型。如果真想像日本那样，打开家用MPV市场，恐怕还需要很长时间对于中国消费者进行引导和教育。
最后，问大家一个专业的问题，五菱宏光，五菱荣光真的可以算作MPV车型吗？
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