民航系统的机务薪酬改革，已经轰轰烈烈搞了一整年了。可到了年底，为啥看到的却都是别人涨薪的消息呢？
一声惊雷！
到了年底，木航突然传出，空乘的小时费涨了。
这两天，方航又出重磅消息，飞行员的小时费也要涨10%！
唯独叫嚣最响的机务，到了年底，涨薪的架势却偃旗息鼓了。这个改革真是让人揪心啊，看着身边一个个离职的同事，真的让人有点等不起的感觉。
因为是改革，就要求稳求全，所以要搞先试验。于是选出了第一批试点单位，第二批试点单位。
我们暂且将其理解为试点吧，因为各航司还要摸索经验。只不过，直到现在，这个改革也还没有什么眉目，大部分航司的改革措施也还没有落地。而且大家也不知道这些航司的改革到底进行到了哪个阶段了。因为它们没有通过某些渠道进行宣贯啊。还要让机务们等到什么时候呢？
现在，因为疫情的影响，航班量始终不是很饱满，航司对机务人力需求的短板并不突出。
但是，一旦疫情出现转机，航班快速恢复，面对航班量的增长，如何解决人力短板呢？机务可不是一天就能培养出来的。而且现在又有局方MD的限制，工时的限制，疲劳度管理的限制。试问，到了那时，航司拿什么来面对恢复航班时的人力需求呢？难道还要靠继续偏离这些规定？靠想方设法改倒班方式极限维持？还是靠弄虚作假继续糊弄？
对于安全性要求这么高的行业，天天讲安全，难道人的安全不该放到第一位吗？如果连人都留不住，还谈什么未雨绸缪？还谈什么安全裕度？
眼看他起高楼，眼看他楼塌了，蛋糕分不到，一年到头穷忙活。
就像一个新郎高高兴兴地张罗着要结婚，请帖发了，婚礼办了，可到了入洞房时，却没有自己什么事了。竟给别人做嫁衣了！
当然，作为民航人，很多部门都是苦哈哈的，无论业内谁涨薪，我们都高兴！但，现在俺就想替机务兄弟们问一句，涉及到机务的群体利益，航司能否做到雨露均沾啊？
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