连续7年销量百万，东风日产做对了什么？

车主必读 2022年1月17日北京报道（记者 范渊博）2021年，是全球人民生活在疫情笼罩下的第二个年头。瑞萨火灾、马来西亚疫情，让全球性“缺芯”愈演愈烈；暴雨洪水、局地突发险情，让企业面临的主要风险点陡然增多；再加上当前全球供应链压力已经见顶等多重不利因素影响，行业发展面临困难和挑战增多。

然而，在这样的环境背景下，东风日产依然交出了喜人的答卷：2021年，东风日产全年终端销量累计达到1134889辆。其中，日产品牌终端销量1047073辆，连续第7年销量超百万；东风日产启辰品牌全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%。这样的成绩，放在整个中国汽车市场去看，也是名列前茅的。

之所以能够做到这个成绩，《车主必读》记者意图管中窥豹，从其2021年的行动与举措中总结出四个关键词：协同、巩固、突破与改革。

双品牌协同发展：天籁（参数丨图片）创纪录，大V很出圈

2021年是启辰品牌回归，重新纳入东风日产管理体系的第一个整年。

这一年里，东风日产深入贯彻落实“双品牌协同发展”的战略定位，充分洞察市场动向，利用日产品牌的先进技术与丰富经验，发挥启辰品牌的本土化优势与年轻化特色，在全价值链各端以及营销层面展开一系列新尝试。

在这里，我们重点提两款产品。

第一款， 是东风日产第七代天籁。

第七代天籁，集技术日产核心科技“VC-TURBO超变擎”、“ProPILOT超智驾”与“Nissan Connect超智联”于一身。2021年1-12月，其累计销售163,741台，同比增长38.7%；其中，12月，日产第七代天籁销售20,008台，同比增长24.8%，分别创下其12月及1-12月的最佳销量纪录。

第二款，是东风日产启辰大V。

启辰大V，作为东风日产启辰品牌布局年轻化市场的重要一子，上市3个月累计销量超过1.6万辆，占东风日产启辰全年8万多辆销量的近20%，其中，2021年12月启辰大V终端零售7008辆，成为东风日产的新增长点。

两款产品，一个是东风日产的“技术缩影”，一个是东风日产启辰的“转身之作”。其中，天籁用满载的技术实力，宣示着东风日产作为一家保有千万级用户的头部企业，其储备的“技术”竟恐怖如斯，无愧于“技术日产”的金字招牌；大V则用独特的新能源、智能网联等优势，揭示了启辰品牌作为东风日产“智能化、电动化、年轻化的先行军“的重要地位。

巩固“技术日产”， 新品逐渐落地

2021年，是东风日产秀技术的一年。

我们知道，面对全行业的电气化征程，东风日产提出了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线并进的动力路径。

其中，VC-Turbo超变擎，实现了小排量发动机在兼顾动力与燃油经济性上的技术突破，将引领燃油动力轻量化时代；而不用充电的电驱新选择——e-POWER，和进一步实现零排放目标的——Zero Emission，则形成绿色合力，成为推动东风日产电驱化转型的重要引擎。

所以，这一年，我们看到了：东风日产通过超变擎、超智驾、超智联、e-POWER和日产纯电五大技术支撑起“日产智行”科技，在智能驾驶、智能互联和智能动力三大领域全面发力，进一步夯实“技术日产”的标签。

其中，“VC-TURBO超变擎”已经搭上天籁和奇骏两款车；“ProPILOT超智驾” 搭上天籁、奇骏和逍客三款车；“Nissan Connect超智联”搭上了2021款天籁全系车型；e-POWER中国首款车型，站在轩逸的肩膀上顺利开售；Zero Emission日产纯电首款新车——Ariya，将于2022年引入中国。

按照规划，到2025年，东风日产将在中国推出共7款e-POWER车型，Zero Emission也将在3款车型中搭载。

突破品牌防线，与用户共创NI+品牌

2021年，是东风日产率先突破品牌桎梏，推出全新用户品牌“NI+”的第一年。

作为头部合资品牌，东风日产是有资格骄傲的。

进入中国汽车市场18年，从最初的二线合资，一步一步奋斗到一线，东风日产曾手握绝对的话语权，这种话语权的冰山一角就体现在“加价也有人要排队提车”的产品支撑上。

然而，随着市场环境的变化，卖方市场逐渐向买方倾斜，用户运营成为汽车企业面临的全新课题。

有做得十分糟糕的，连抄作业都抄不明白的；也有做得十分优秀的，堪称为不可复制型。东风日产便属于后者。

2010年前后，东风日产意识到为客户提供专业化和人性化服务的重要性，率先将售后服务品牌独立出来，称之为“感心服务”。 目前，东风日产“感心服务”已经成为了车企售后服务中的标杆品牌。

为了实现从“服务车”到“服务人”再到“以用户为中心构建生活服务”的转型，2021年6月16日，东风日产发布了全新用户品牌——NI+，成为第一个发布用户品牌的合资量产车企。

本着“加快与车友的直连，建立更为密切互动”的原则，短短4个月时间，已有超7万车主签约成为NI+合伙人，为东风日产推荐成交超过2万台；已有超4万车主通过NI敢玩活动平台参与各类线下活动；经过层层筛选，已有120余名车友加入“NI事会”共创平台，深度参与到公益、事业、生活、品牌的共创之中。

这组数据，便是东风日产在突破层面最直接的证明。

年底，东风日产更是携手全国800多家专营店举办年度【NI粉嘉年华】聚会活动，与全国车友开启一次深度面对面线下互动交流。

据悉，东风日产一共要在全国举办超过600场的【NI粉嘉年华】，真正与用户聊到一起、玩在一起。这种“钞”能力也不是谁都能模仿的。

以风险管理为导向，东风日产的体系力改革

前面三个部分，我们讲的都是东风日产看得见的成绩。这一部分，则要走近东风日产的体系去，感受它巨大的变革。

众所周知，在变革的大潮中一成不变，无异于直接等死。作为久经沙场且屹立于不败之地的老牌大厂，东风日产的市场洞察力必然是敏锐的。

所以，在进入2021年之前，东风日产的母公司——东风汽车有限公司宣布，为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合发展。整合后，公司将拥有5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。这是将启辰品牌纳入东风日产体系里的信号。

在2022年的第二个工作日（1月5日），英菲尼迪品牌也被正式纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，聚焦于东风日产乘用车事业的高质量发展。

按照东风日产的说法，这是“优化组织和成本结构，改善决策和运营效率，加强企业治理，为中国消费者提供多元化的产品和技术”的举措。

除了品牌之间的调动，东风日产在全产业供应链与渠道端同样做出改革。

早前疫情来临之前，东风日产已经着手从以成本管理为导向，向风险管理为导向转变，开启供应链数字化转型之路，同时，坚持审慎发展网络、推进专营店焕新工作，目前，东风日产的有效营业店铺约850家、全网焕新率达72.82%。

也正是这种先觉意识，帮助到东风日产“不降反增”。

结语：

2022年，是东风有限Triple One中期事业计划的验收年。作为东风有限乘用车板块的支柱，东风日产承担的任务是繁重的。

在过去的一年里，东风日产努力与“共同目标”对齐的过程中，作出了一系列举措：

推出奇骏和启辰大V等全新车型，持续刷新用户口碑；“技术日产”光环下的硬核技术持续落地，为用户带来全新的价值体验；率先推出全新用户品牌NI+，坚持与用户共创；体系力改革，整合有效资源。

让我们看到，东风日产依然是那个雄风不减的“猛虎”。

就像过去，东风日产用领先产品、技术和服务，开创了燃油时代专属于它的辉煌。那么，未来，东风日产也一定可以凭借它“技术日产”的金字招牌，打下电动化的一片江山。