随着国内新能源的快速发展，除了早期的造车新势力，各大传统车企在看到甜头后也争先恐后地冲入新能源市场，企图给自己分一杯羹。但有些传统车企本身就已有众多燃油车型，一时间无法拿出更多的资源创造出一台全新的新能源车型，仅能在已有燃油车的基础上进行一些电气化改进，这也是我们常说的：油改电车型。
油改电车型之所以被广大消费者嫌弃，一方面是因为在造车新势力的车型面前，它显得不够诚意；二是因为其智能化程度比较低，仅是驱动方式为电能这一亮点；三是售价普遍比燃油版车型更贵，对于普通消费者而言并不划算。所以油改电车型在市场中的认可度并不高，消费者对此也不买账。
本期介绍的这款车型，即是来自长安旗下的长安逸动EV（参数丨图片），也可以看作是长安逸动的油改电车型，于近期正式推出了2022新款车型，且全系分为三个配置，定价均为14.99万元。
但是新款车型的网约版命名方式，似乎也表明了它并不适合普通消费者，那么这款车能有何表现？
车头方面，长安逸动EV在老款车型的基础上进行了外观改进，由老款的格栅改为了封闭式前脸，让它看起来更像是一台新能源车型。贯穿式的车灯设计也比较时尚，并且支持LED日间行车灯功能；不过它全系远近光均为卤素光源，作为一款2022年面世的车型，这无疑是非常落后的。
车身侧面，长安逸动EV基本延续了燃油版车型的设计，较长的车头及倾角更小的A柱让车辆前半部分看起来更加动感。车身尺寸方面，长宽高为4740/1820/1530mm，轴距为2700mm，定位于紧凑型轿车。 不过它的配置非常低，不仅没有360°全景影像，也没有无钥匙进入功能，几乎没有什么舒适度可言。
如果你细心观察，会发现车辆后方还有一个加油口，只不过在这台车上是充电口，这也是一个会让油改电车型尴尬的细节。
车尾部分长安逸动EV与长安逸动也没什么区别，甚至可以说是照搬；尾部翘起的小鸭尾是唯一的亮点，其它均比较普通。
（2019款逸动EV内饰）
内饰的设计也较为传统，对于稍微年长的驾驶员来说会容易上手很多，但对于稍微年轻的消费者而言，无疑有些太简单了。因为它甚至连中控屏都没有，车内娱乐内容几乎无法体验。另外配置方面也比较低，全系均为塑料方向盘和手动座椅，舒适性大打折扣，不过它支持自动空调功能，但是对于一台纯电车型而言，空调并不能像燃油车那番开的自由自在，因为会直接关乎接下来的续航里程，这也是许多纯电车主无可奈何的事实，尤其是对于网约车而言，续航更为重要。
说到续航，长安逸动EV采用三种电池能量布局，不过它们都采用了同样的电机，其最大马力及最大扭矩为163马力和245牛.米。而最大区别在于EV460智行网约版车型搭载47.78kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为401km；EV460智行网约版车型搭载53.64kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程401km；EV460智焕网约版车型搭载44.43kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程365km。三款车型的电池组看得出是有差异的，但它们的售价都是14.99万元，不知道葫芦里卖的是什么药。
就像开头说的，这款车型并不像是给普通消费者准备的，它更像是对网约车市场所准备的车型，但即便如此，会有人选择它吗？抛开普通消费市场，网约车大多也都是经济耐用的车型居多，并且许多都是厂家自己的网约车平台自给自足。即使没有自己的平台，也有比亚迪那种单独为网约车平台设计的专车，看起来都要比长安逸动EV更具诚意。那么如果从长安内部来看呢，目前长安逸动在售款仅7.29-10.39万元，而长安逸动EV此次推出的新款售价高达14.99万元，并且配置极低，如果不打折销售，相信没什么消费者会选择。那么大家是不是也这样觉得呢？
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